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下面我们来看年剪刀门街道版赛车 日产S15升级超600马力(3)：

最大输出功率645马力

　　进气歧管使用了非常昂贵的钛金属打造，不过由于钛合金较差的延展性所以只能用切片焊接的方式来实现弯折的效果。

　　和进气系统配合密切的燃油系统使用了Pulsar N15节气门以及自定义的四个1000CC HSK喷油嘴，燃油泵以及油压调节器同样来自Pulsar。

　　ECU部分使用的是SR20DET的经典配置A’PEXi’s Power FC D-jetro，在一系列的动力升级后眼下这辆S15拥有645马力的最大功率输出以及623牛米的峰值扭矩。与之匹配的是六速顺序式变速箱，离合器为NISMO的双离合系统。动力经过变速箱之后通过ATS 1.5-WAY限滑差速器传递到车轮，主减速器速比为3.9:1.

　　悬挂系统方面则为清一色的HKS漂移套件，其中包括了HKS Hipermax D的短簧，底盘拉杆等等。

　　轮毂为18×9.5的Enkei RP-F1系列，负值+15。轮胎采用Federal 595RS-R系列，尺寸为前235/40R18后255/40R18。

　　街道赛车和赛车最大的区别在于街道赛车要满足日常使用和道路安全法规，眼前这辆S15的内饰变化就能够很好的印证这一点。

车辆内保持一定实用性

　　内部标准的Bride桶形座椅，它并非像赛车那样完全功能至上，翻毛的面料能够提供不错的乘坐舒适性，其次采用了Nardi的快拆式方向盘。最精妙绝伦的当属防滚架的设计，这种半辐式的防滚架虽然在整体效果上不如笼式防滚架，但是作为街道赛车它在保证了整车刚度的同时极大的提升了进出的便利性。

　　仪表方面增加了一系列的辅助仪表，中控台面板多由碳纤维构成。

　　这就是S15的故事，不断的改进带来的均衡表现，无论是外观还是性能方面的统一都让人叹为观止。

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