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下面我们来看看超级玩具的不老传说：

如果说4年前在上海赛车场邂逅的X-BOW还是一台永远只能待在赛道里的玩具的话，那么今天它终于有资格能够去看看赛道外面的世界。KTM X-BOW GT的推出让这台原本只能终日待在赛道里，偶尔才会被宠幸的大玩具获得了在国内合法上路的许可，车头以及车尾上悬挂着的两块“中国最贵的铁皮”便是最好的证明。

我满心欢喜地看到X-BOW GT外观上的改变，一块由双层安全玻璃所组成的前风挡与两侧玻璃车窗所形成的敞篷结构。但即使是过了4年的时间，你依旧不会看到X-BOW GT对舒适性的任何让步，想要开上这玩意儿你还是得花上一番工夫的，我指的是在体力上的。首先，你要以跨栏的动作跨入犹如浴缸般的碳纤维驾驶舱，双脚在驾驶舱中的着陆点正是你马上要坐的座椅，座椅表面的特殊材质并不会留下你的脚印而且便于清洗。接着，你需要慢慢扭动身体，向下坐并向前伸展双腿，你就这样被牢牢地卡在了座椅上，座椅与驾驶舱是连为一体的，所以不存在任何角度的调节，庆幸的是你能通过调节脚踏板的前后距离以及方向盘的上下角度来获得一个不错的驾驶姿势。最后，就是要用SCHROTH四点式安全带把自己五花大绑起来，并关上车窗玻璃。如果你把车子停在正午直射的太阳下，那么恭喜你，在还没有感受到敞篷车带来微风拂面的凉爽感之前，你已经先一步体验了KTM特有的芬兰浴。流汗的同时我似乎发现了X-BOW GT在内饰上的小亮点，位于排挡杆后方的中控台上多了四个按钮，分别能够控制前挡雨刷以及驾驶舱通风系统，满心期望着阵阵凉风能够扑面而来，到最后吹出来的还是与驾驶舱温度相同的热风，但至少风量的大小不至于让你昏昏欲睡。

现在唯一窃喜的是，在炎热的驾驶座舱中，我终于不必戴着头盔开车了，因为前挡风玻璃的高度以及强度已经不会再让快速流过的气体把脸吹得五官变形。虽然很久没有开过它，但我依然记得X-BOW车型特有的发动机启动程序，按下启动按钮后继续按下“MODE”键，待车辆自检完成后便可以点火启动，随后便是从后方传来的直接而嘈杂的发动机运转声。是的，就是这种感觉！后背能够明显地感受到这台来自奥迪的2.0升涡轮增压发动机所带来的震动以及热量，进入挡位的变速箱齿轮撞击声也能够时刻映入脑海。

当车轮开始向前转动，驾驶舱的温度也随之下降，流动的空气让你略微感觉到一丝凉爽，只是四点式安全带仍然没有给你过多喘息的机会。风的声音、轮胎的摩擦声、发动机的咆哮声所组成的交响乐，让你并不会过多地去惦记X-BOW GT仍然没有配备娱乐设备这件事，你要做的只是那几个简单的动作：加速、制动、换挡、转向。285马力的最大输出功率，420牛·米的峰值扭矩，847公斤的净重，4.1秒内便能完成0-100公里/小时的加速，加上中置后驱的布局，瞬间把我拉回到4年前的上海国际赛车场上，这一切并没有因为X-BOW GT多了一块前挡风玻璃而有所改变，它的油门响应依然果断干脆，加速的推背感堪比任何一辆超级跑车，只是你并不会听到V10、V12发动机浑厚的声浪。眼前的两根推杆减震器以及能够看得见的双叉臂悬架正在时刻告诉你它强大的操控性以及过弯极限。是的，它是一台符合FIA方程式赛车标准的双座赛车，它有着方程式赛车特有的属性，前后配重均衡，进弯时并不会过分地推头，而出弯时也不会出现过多的转向过度。X-BOW GT没有配备ESP，这也就意味着驾驶者手上以及脚上的动作要更为精准。当然，如果因为一不小心出弯时给大了油门而出现甩尾，较宽的轮距也提供了更好的容错性，能够让你有更多时间去修正。

4年之前的感觉仿佛就在昨天，而4年的时间对于任何一个汽车厂商而言，即使没有换代产品还会推出一些小改款。KTM做了些什么？X-BOW GT用仅有的几处变化来维持它原本的纯粹，也正是这一份纯粹能够让它继续上演不老的传说。

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