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下面我们来看看SUV的“小”时代 ：

回溯历史，小型SUV的原产地一定是东瀛，它因实用而生，却未能在上世纪得到广泛应用。二战结束后二十余年，在因战败而导致国家经济跳水、民众消费能力低迷的大环境下，K-car（轻自动车）在日本大行其道，而其中一个分支正是以吉姆尼为代表的小型SUV。与此同时，以美国为代表的战胜国却因二战得到了经济空前的发展，国富民强且地广人稀，小型SUV几乎没有丝毫的发展空间。不可否认的是，当年铃木在设计制造吉姆尼的时候，根本就没有想到要引领小型SUV的风潮，因为毫无舒适性的非承载式底盘外加359毫升排量的两冲程双缸汽油发动机完全是基于实用出发，而当时的标准配置仅有方向盘、轮胎和座椅。

看似“廉价”，或许是当年小型SUV没能在世界范围得到广泛应用的原因之一，却一定是小型SUV直到今天才被国人所接受的主要原因。事实上，早在十多年前，一汽丰田便将特锐（Terios）引入国内。不幸的是，过于中庸的外观以及当时国人“喜大恶小”的购车观使其在国产三年之后便草草停产。然而，随着日益严苛的油耗及排放标准，再加上公共道路资源的逐渐稀缺，小型SUV的优势被逐渐放大，不断上涨的客户需求也形成了一股全球性的风潮，Jeep 自由侠（Renegade）、大众Taigun、本田Vezel……其中也包括我们将为大家介绍的这三款小型SUV：上海通用雪佛兰创酷、东风标致2008和长安福特翼搏。

当这三款小型SUV呈现在我们眼前的时候，是否有似曾相识的感觉？没错，这三款小型SUV分别与其各自品牌下的某款小型车共用平台：通用Gamma II平台除了生产创酷，还有爱唯欧与昂科拉；2008则与208、DS3共用PSA集团的PF1平台；翼搏源自福特B2E平台，同属该平台的还有嘉年华。随着汽车平台的发展，我们已经不能因为同品牌的小型车与小型SUV共用平台，而将小型SUV单纯地理解为架高了底盘的小型车，共用平台只能说明它们在诞生之初有着相类似的设计初衷罢了。

从创酷的身上你应该看不到多少爱唯欧的影子，倒是和昂克拉有着极为相似的身形。在上一期《诱惑的第一步》中，我们的测试总监赵航已经向大家详细讲述了二者的差别，个性上的差异注定了二者在定位上的差别，价格区间上的差异又为消费者提供了更加宽泛的选择。当它和今天的另两位主角同时出现在我们眼前的时候，它绝对是最扎眼的一位。尽管从车身尺寸上来看，创酷只能算是位高个子，但2555毫米的轴距几乎已经可以将它归入紧凑级SUV的范畴。棱角方正的车头配合膨胀的肌肉线条，再加上该级别中极为少有的18英寸轮圈，让它看起来绝对硬汉气息十足。

和创酷形成鲜明对比的是2008，毕竟在工业设计上法国人更善于将情感元素融入其中。三者之中，2008的三围尺寸应该算是最小的，这无疑为它精致的外表增添了更多的柔美。也许是因为欧洲的法规较美国的更加严格，三者之中只有2008配备了LED日间行车灯，就算该项配置只会出现在顶配车型上，却也让2008比另两者看起来更加富有时代气息。然而，2008在马路上的回头率并没有想象中那么高，毕竟除了略显叛逆的大灯造型之外，它依然延续了绝大多数来自3008的造型思路，圆润和饱满给予了它足够的亲和力，却也让它的锋芒略显不足。

与创酷的硬朗和2008的柔美相比，翼搏兼而有之。作为三款小型SUV之中“占地面积”最大的车型，翼搏在车身长度和宽度上都占尽了优势，但在视觉冲击上，不如创酷来得威猛。车头大嘴的轮廓和怒视的大灯完全继承了嘉年华的优秀设计，镀铬饰条又将大嘴不等地分为三个部分，在强调年轻、运动的同时又不乏设计感。尾部的设计并没有照搬嘉年华紧致的臀部，外挂式备胎不仅节省了后备厢的空间，更为其平添了些许野味。尽管是一款去年上市的车型，但在今天看来，翼搏的外观设计依然不输给另两位后来者，这一点实属难得。

虽然从外观上看不出三者在年代上的差距，但坐进车内，就能明显觉察出翼搏的落伍。例如，在这三款车中，只有翼搏还保留CD音响系统；尽管配备了由微软提供的SYNC娱乐系统，但单色的3.5英寸液晶中央显示屏实在有些拿不出手；虽然立体感十足的斜瀑式中控台沿袭了嘉年华的年轻化设计，但繁复的按键让人眼花缭乱。好在后排座椅角度调节为它挽回了一些颜面，这是另两位所不具备的。

打开2008的车门，绝对让人耳目一新（尽管2008的内饰与208并无二致，但208尚未在国内上市）。以蓝色氛围灯装饰的仪表盘设计灵感来自滑雪护目镜，其位置较普通仪表盘更加靠上，如果你调整好方向盘，仪表盘应该出现在方向盘的正上方，而非方向盘内侧上部。据称，这种设计将成为标致的一种趋势，其目的是为了缩短驾驶时视线移动的距离。方向盘的手感异常出色，饱满且小巧，其直径应该是三款车中最小的；7英寸液晶中央显示屏采用悬浮式设计，仅在左侧配有少量按键，娱乐系统操作简捷，很容易上手；面积达1.3平方米的全景玻璃天窗完全移植于海外版车型，四周的蓝色氛围灯为其在夜晚增添了一抹亮彩；中控台大面积采用仿碳纤纹饰的软性材质包裹，无论触感还是视觉效果都无可挑剔。当然，受制于车身尺寸的限制，2008的内部空间没有优势，但座椅的舒适性应该在三者之中是最佳的。

相比2008，创酷的车内空间优势明显，但刺鼻的内装异味让我并不想久留于此。相比昂科拉的精致豪华，创酷更偏重于简洁实用。机械与数字相结合的仪表盘是标准的雪佛兰风格，MyLink操作系统同样配以7英寸彩色触摸显示屏。或许是配备了安吉星的原因，MyLink操作系统中并没有内置导航功能，但通过连接苹果或安卓手机中的“BringGo”程序可以将手机中的导航界面投影到车载系统中。这样做的好处显而易见，例如某些目的地无法通过驾驶直接抵达，停车之后仍然可以利用手机中的导航界面进行指引，反倒有益于实现真正的导航无缝化。

当然，作为三款车中唯一可以分别关闭牵引力控制系统（TCS）和车身稳定控制系统（ESP）的车型，驾驶才是创酷的重头戏。全系标配编号为A14NET的1.4升涡轮增压Ecotec发动机，最大功率输出达到140马力，200牛·米的峰值扭矩可以从1700转/分一直延续至4800转/分，至少从数据上来看，另两位对手都难出其右。尽管其车身重量达到了1480公斤，却并不影响它在直道上占尽优势，根本无需将6挡手自一体变速箱切换到手动模式就能给予驾驶者足够的速度感。然而，在曲折的山路上，自重偏大的劣势就会暴露出来，由于重心较高，过弯时的侧倾比较明显。不过工程师一定预料到了这一点，在竞争对手都标配玛吉斯205/60 R16轮胎的时候，创酷却选择了普利司通的215/55 R18，再加上全时四驱系统的协助，其极限依旧保持了较高的水准。

来到2008的驾驶席，仿佛进入了另一个极端。国产之后的2008搭载了一台1.6升自然吸气发动机，其最大功率为117马力，最大扭矩150牛·米，与之匹配的是Tiptronic 4挡手自一体变速箱，与东风标致308采用了完全相同的动力传动系统。在踩下油门之初，和所有标致车型相类似，灵敏的油门反应总会给人以错觉，以为它后劲十足，但随着速度的提升，动力的不足会越发明显，即便开启了运动模式，即便油门到底，即便已经声嘶力竭，车速的变化依然不够明显。有意思的是，在2008的油门踏板底部竟有一个触发开关，通常情况下触发开关会导致降挡，但受制于2008挡位的限制，在很多情况下这个开关成为了摆设。毕竟这台变速箱在今天看来已经落后，就算在山路上将其切换到手动模式，拖沓的换挡动作也着实让人抓狂。当然，2008也不是一无是处，转向系统并没有辜负方向盘出色的手感，配合富有韧性的悬架调校，2008在弯中依然能够保持顺畅和精准，只要你不是个急脾气。

事实上，动力的不足完全可以用变速箱来弥补，翼搏就是个很好的例子。尽管1.5升自然吸气发动机从数据上来看还不及2008，但6挡双离合器变速箱更加宽泛的齿比为发动机提供了更加丰富的选择。这台变速箱换挡快速且足够平顺，日常驾驶时根本无需切入运动模式就足以应付各种驾驶需求。当然，如果在山路上，手动模式是一个不错的选择，虽然换挡需要通过档杆侧面的按钮进行选择，便利性上不及传统的推拉式，但变速箱的反应足够灵敏，你总能将转速保持在3000转/分以上。然而，随着车速的增加，特别当车速超过100公里/小时，动力疲软也会逐渐明显。值得一提的是，翼搏的底盘调校与嘉年华有非常接近的地方，转向回馈富有韧性，车头响应更加灵活，侧倾也被控制得很好，只可惜受制于玛吉斯轮胎的抓地力不足，以及鼓式的后制动，在过弯时总让人感觉信心不足。

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