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下面我们来看看叫我街头霸王! 第九代斯巴鲁翼豹WRX改装(2)：

TYPE-RA R + 6MT；稀有美货再次升级

　　既然是一台普通的WRX车型，若想在动力上有质的飞跃，那么首先要做的就是更换引擎，红色进气歧管的STi引擎和6MT变速箱一定是首选，那么在EJ207和EJ257之间将如何做出选择呢，车主用实际行动告诉我们，庶民版的STi引擎绝对不考虑，这绝对是个大手笔的改动，只有那些稀有美货才能够打动车主的心，在Impreza S204发布之后，Subaru再次推出一台限量300台的车型，全名为Subaru Impreza STi SPEC-C Type-RA R，然而这个名字也成为了Subaru历史上名字最长的车型，它原厂就有320匹的输出，以这台引擎作为基础的话，想必一定会得到非常好的效果。

【Greddy出品的泄压阀】

　　即便再怎么变，这台引擎仍旧属于EJ207的范畴内，所以强化这台引擎依旧不是难事。首先活塞用上Cosworth的锻造制品，重量轻强度高，是重改引擎中常见的部件，同时连杆和大小瓦也用上了Cosworth的强化部品。燃烧室的部分用上了TOMEI的高角度凸轮轴和强化气门弹簧。

【Garrett的GTX3071涡轮本体】

【拉线式节气门】

　　为了能够给Garrett的GTX3071涡轮提供足够大的进气量，这个重要的工作就交给了HKS关西出品的碳纤维进气系统，它不仅效果高，而且样式也非常漂亮，在引擎舱内非常显眼，与之连接的是TRUST大型前置中冷器，涡轮车本来就饱受高温的困扰，因此冷却装备一定要到位才行。TOMEI的等长芭蕉则彻底将EJ系列引擎特有的排气声浪改变，而且FUJITSUBO排气也不像HKS以及TRUST那般狂躁，这台Impreza在怠速和一般行走状态下的声浪还是比较低调的。

【涡轮压力控制器】

　　6MT变速箱一直都是Subaru车主心中的逸品，车主也不例外，为了在强大动力前不留遗憾，为此换上了来自ORC的双片式离合器，在不打滑的情况下尽量减少驾驶者左腿的压力。而高达500匹以上的动力输出必须有HKS F-CON V PRO来进行管理，同时HKS EVC也要参与其中，否则就限制了RA R引擎和GTX3071涡轮的实力。