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总成马力达1000匹 丰田TS040 HYBRID发布(1)
阅读:692 出处:广州市煜星汽车有限公司 发布时间:2014/4/2

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下面我们来的看看总成马力达1000匹 丰田TS040 HYBRID发布(1):

TS0X0看见这个名字,让车迷们联想的是一个成语“生不逢时”。没错,从第一代TS010到上一代TS030,每次的诞生都伴随着相当优势的竞争对手。TS040是TMG(Toyota Motorsport GmbH)所打造的第3台勒芒原型赛车,与TS030一样,TS040看起来也像是一台拼凑起来的赛车。

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  构成四驱架构 动力峰值达到1000匹

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丰田TS040

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  今年全新的规则让丰田又有了大玩混动的念头,丰田将电机分别安放在了前后轴,使赛车构成了四驱架构。丰田的上一台混动四驱赛车可以追溯到2007年,丰田的Supra HV-R四驱混合动力赛车取得了“十胜24小时”耐力赛冠军。上一代LMP1车型,TS030选用的是后置电容,动力释放同样作用于后轴,所以TS030并没有构成四驱模式。

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【丰田 Supra HV-R】

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【丰田TS030】

  “1000匹”这个词已经许久没有出现在勒芒24小时耐力赛的赛车名单中了,虽然标致908一度传闻马力超过1000匹,但上一台真正意义上马力过千匹的勒芒原型车日产R90CK距今已有24年。不过TS040的1000匹马力并不是单一的引擎马力输出值,1000匹包含了3.7升V8汽油自然吸气引擎输出的520匹马力,与混动电力部分输出的480匹马力,而电力部分输出的动力并不是全时间段输出。引擎排量由去年的3.4升提升至3.7升,而油耗却减少了25%。

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【勒芒原型车日产R90CK】

保时捷919 Hybrid日内瓦车展实拍

【保时捷919 Hybird】

奥迪发布2014款R18 e-tron quattro赛车

【奥迪R18 e-tron quattro】

  与保时捷919 Hybird和R18 e-tron quattro所不同的是,TS040并未使用飞轮电机,而使用的是与上一代TS030赛车相同的超级电容器,相比飞轮电机电容释能时更加柔和。保时捷与奥迪每圈分别释放电能为8MJ与2MJ,而丰田选择了中间值6MJ,而且丰田并未使用热能+动能的能量回收系统,转而使用的是双动能回收系统,吸收来自前后轴刹车时所产生的能量,并最后将输出的电能作用于前后轴。

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  由于新规则下车身宽度变窄,所以下压力势必会因此被削减,各支车队所推出的对策基本都是将座舱顶部尽可能纵向拉伸,换句话说也就是将车顶变高,这样一来便增加了迎风面积下压力得到弥补,但阻力却因此增加。前轮拱轮廓大致与去年的TS030保持一致,但前大灯由于轮拱变窄外形有了一定的变化。与919和R18一样,将前轮拱的后部设计成了阶梯状以满足视线规则需求。

 

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