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下面我们来看看德国范儿挑战德国范儿 :
从去年日内瓦车展发布的那一刻起，观致3便走入了人们的视野，关注它的目光不仅来自于中国，也同样来自于西方。据说，在短短两天的时间内，观致汽车获得了2000多家媒体的报道以及近200多个采访。媒体们关注的焦点与其说是这个由中以双方共同出资打造的年轻品牌，不如说是这款车的形象获得了普遍的认可。这个由国际化团队打造出来的“世界脸”命中了欧洲人与亚洲人的审美喜好，我们可以用简短的词汇来描述观致3的外形——大气、稳重。显然，没有哪家汽车厂商不明白这两个形容词的字面含义，但对于中国品牌来说，似乎并没有特别成功的案例能够真正贯彻与落实这样的设计。就连某意大利著名设计工作室为多款自主品牌车型所设计的外观，最终也并没有给人们留下十分深刻的印象。
什么样的风格才能被更多人接受？如果按照比例来讲，德系车可能更加占优。所以，观致3在外型设计上借鉴了不少德国品牌惯用的设计元素。如果移去散热器格栅以及前大灯，你会看到观致3的前脸布局与速腾保持了高度的一致性，无论是尺寸比例，还是镀铬饰条的造型都可以找到不少证据。当然，观致3多边形的大灯以及大面积的镀铬格栅显然赋予了它更为洋气的正面视觉感。至于速腾，它依然保持着那张万变不离其宗的“大众脸”，但却也是让人百看不厌的地方。一旁的福克斯显然已经在前脸的造型上与它们划清了界限，大面积三角形元素的包围与狭窄的散热器格栅已经充分说明了它更为年轻、个性的定位。
无论改款还是换代，太多的真实案例告诉我们，不要仅仅依靠前脸的设计来顺势推理尾部的造型，很多时候现实并没有想象的那样美好。三厢福克斯显然就属于这一类，车头的造型十分活泼动感，但车尾却显得相当单调，并没有两厢版福克斯那般一气呵成的整体感，车头与车尾在造型上显得有些脱节。在这一点上，大众显然是最会平衡车辆前后视觉的厂商，速腾车头与车尾的造型与线条都被一一对应起来，极少的变动获得更多的认可，即使是换代产品也保留了家族延续性，这始终是大众品牌遵循的设计原则。在车尾造型的处理上，观致3再一次让我们看到了德系车的影子，这一次不再是大众而是宝马，特别是尾灯的造型运用了大量导光条的结构来提升质感，镀铬的横向饰条与对称分布的双出式排气管都使得尾部更富力量感。更重要的是，你并不会觉得这样的设计在衔接上有任何怪异，通过简洁、平缓的腰线与流畅的车顶线条的过渡，前后整体造型的搭配相当统一，并完全符合了先前提到的大气、稳重的外观形象。对于一款国产品牌车型来说，这一点尤其难得。
外观造型的角逐已经让观致3能够与速腾以及福克斯站在同一水平线上，而在内饰的处理上观致3也并没有被落下。整体的造型依旧维持了沉稳的风格，在内饰材质以及布局上看得出设计师确实下了不少工夫。双色内饰层次分明，拉长的抛光饰条将前排座椅的四个出风口连成一线，同时加宽了内部视觉感。按钮的布局有序地分布在方向盘以及中控上，清晰的指示加上触手可及的位置，在使用的便捷性方面相当不错。内饰的整体风格并没有过多的科技感以及复杂的设计元素，正是由于一整块大屏幕代替了林林总总的按键，让简约成为了观致3的设计核心，不过仪表盘的风格有些过于简单并欠缺一定的层次感，好在内置可显示行车电脑、媒体、导航信息的3.5英寸彩色显示屏，弥补了仪表盘在设计上的乏味。如果说以上这些努力让观致3刚刚有资格与速腾以及福克斯处在同一起跑线上竞争的话，那么观致3独有MMH多媒体信息娱乐系统以及观致逸云则帮助它在竞赛中具备了更强的爆发力。8英寸的电容触摸屏在今天看来并不算是十分稀奇，但支持手势功能以及流畅的操作手感确实让用户体验大大提升，除了常规的娱乐、导航功能以外，让我十分感兴趣的是那套基于免费3G网络的观致逸云，多功能云导航以及车管家能够让用户通过手机、电脑等移动设备提前规划行程，车辆监控以及维修保养情况也能通过手机端实时查看与提醒。如果你忘了把车停在哪里，也可以通过电脑或移动终端查看车辆的位置，诸如此类移动互联的丰富功能让观致3变得十分时髦也更加聪明。当然，这也就意味着你需要花更多的时间与它进行亲密接触，不过一旦上手，所有功能的使用都会变得相当简便与快捷。
没有十分好玩的地方，但一切都实实在在，这也许就是速腾内饰留给你的印象，所有功能按钮都按部就班地出现在应该存在的地方，无论内饰的材质还是做工都表现出了大众品牌应有的水准，你会很喜欢这样的设计？当然不会。你会很讨厌这样的风格？倒也不是。这就是大众，它的朴实早已被人接受并认可。
而至于福克斯，在内饰设计方面它显然自成一派，仪表盘的设计风格相比前两者更加运动，它有漂亮的蓝色指针，以及用不规则线条勾勒出的转速表与时速表轮廓，这些造型都展现出福克斯特有的美式风格。不过，SONY设计的中控面板以及媒体控制系统并没有给它带来日系品牌特有的科技感，相反，中控的按钮在布局上显得有些凌乱，用于显示多媒体信息的屏幕也仅仅只有手机屏幕那般大小，当你看惯德系车教科书式的布局以后，也许福克斯的内饰确实可以用来解解闷，更何况陷入驾驶舱的那种存在感与包裹性是前两者都无法给予的。
既然将自己的定位搬上了国际化的舞台，观致3必定有备而来。在内部空间上，它以厘米级的优势在后排腿部、头部空间，内部宽度上战胜了速腾与福克斯，在主观感受上，观致的后排空间的确要比它的对手更为宽裕一些，但较硬的坐垫与靠背在舒适性上还需有所改善。而在后备厢的空间上，观致3拥有450升的容积，比容量最大的福克斯足足小了80升。不过，三车的后备厢都具备了平整的内部结构，并且均可将后排座椅折叠放倒来扩展储物空间。值得一提的是，观致3在细节的处理上还有待提高，后备厢并没有设计外部开关按钮，在需要开启时必须通过钥匙或位于天窗按钮旁的一个按键，在人性化方面显然是考虑欠佳的。
观致汽车将前宝马M部门总监施可招入麾下，担任观致车辆工程的执行总监，这也让我对于这台车的驾驶表现尤为期待。1.6T发动机与6挡双离合器变速箱的配置决定了观致3的动力基础，但匹配的优劣也同样考验着这个年轻品牌的实力。不可否认的是，156马力的最大输出功率、210牛·米的最大扭矩在账面数据上相当不错，配合215/50 R17的马牌MC5轮胎，在急加速时观致3具有不错的动力表现。当然，你也能同时感受到这台来自于观致的发动机有着属于自己的特色：涡轮开启的时机略晚，大约在2000转/分以后你能逐渐感受到涡轮的介入，动力的输出随着转速的上升快速达到峰值，而一旦转速过了5000转/分后，动力衰减的情况也十分明显。DCT双离合器变速箱在挡位与挡位之间的衔接上十分利落，只是对于突然的油门反应它还是会表现得有些迟缓，特别是在起步以及需要降挡加速的时候，在与发动机的匹配上，这台变速箱还需要做进一步的调校。一旁的速腾则要表现得成熟许多，7挡DSG双离合器变速箱与1.4T发动机的匹配尤为顺畅，无论是“D”挡还是“S”挡，变速箱都能清晰地了解驾驶者的意图，涡轮迟滞的情况不可避免，但开启的时机要比观致3更早，所以在动力的衔接上表现得更加紧凑。当然，在停车等待时DSG变速箱抖动的问题依然存在。再来看一下一旁的福克斯，虽然福特至今也没有给它配备小排量涡轮增压发动机，这也让我一开始有些低估了福克斯的动力表现。实际的驾驶体验是，观致3与速腾上那些关于发动机迟滞以及变速箱匹配的问题完全不会出现在福克斯上，2.0升自然吸气发动机具有了出色的动力性能，并且无论是在低转速还是高转速，发动机始终具备了充沛而又线性的动力输出，PowerShift 6挡双离合器变速箱与发动机保持着高度同步的状态，带来的是精准的换挡时机以及灵敏的油门响应，那种从起步开始几乎没有停顿的加速畅快感，让你在福克斯上得到释怀。
既然谈到福克斯，那就来说说车架上那套更加高级的悬架。相比起观致3以及速腾上的前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，福克斯则在后悬架上采用了多连杆式结构，后悬架的不同体现在车辆的舒适性方面，尤其是在开完观致3以及速腾后你能明显地感受到在通过连续颠簸路面时，福克斯能够过滤掉大量从后方传来的琐碎抖动，同时又保留着一定的路面信息，车辆起伏变得富有节奏。当然，在悬架的软硬程度和行程上，福克斯也是最软、最长的，车头的指向虽然十分清晰，但过弯时车架的侧向支撑并不充分，左右摇摆的程度也比较严重，转向不足的情况会较早地出现。而观致3在悬架的调校上与速腾达成了共识，也就是说它开起来的感觉更倾向于德国车，悬架的表现十分硬朗，行程不长的悬架能够更多地保留路面的回馈。在后悬架的调校上，它并没有速腾那般直接，兼顾到了一定的舒适性。过弯时，车辆的极限很高，侧倾也并不严重，转向不足的情况会出现得很晚，这其中与它配备了尺寸更大的轮圈与更宽的轮胎规格有着密切的关系。速腾的特色在于生硬且直接的车架反馈，车头的指向性在三辆车中是最为出色的，相比起福克斯轻盈的手感以及观致3上总是在较劲的方向盘回馈力度，无论是对于路面信息的传递还是转向时的反馈，速腾都有着很好的表现。
在不知不觉中，观致3已经走入了主流A级车竞争的阵营中，如果我们不考虑品牌的因素，单纯从车辆设计本身的角度出发，观致3无论是从内外的设计、科技性以及动力的配置上都具备了相当强势的竞争力。当然，对于一个年轻的品牌来说，技术上的沉淀必须经过时间的考验，在车辆的调校以及细节处理上，相比起速腾以及福克斯为代表的A级车，观致还有很长的路要走，但观致的到来无疑让他们看到了一位年轻的对手正在步步逼近，也同样感受了那股到来自中国的压力。
观致 3
+配置高，科技感强，外观与内饰符合德系车的制造工艺。
-发动机与变速箱的匹配有待改进。
福特福克斯
+流畅线性的加速感，出色的驾乘感受。
-悬架偏软且行程较长，中控的设计过于复杂。
一汽-大众速腾
+出色的材质与装配质量，TSI发动机与DSG变速箱的黄金组合。
-悬架调校过于生硬，影响舒适性。
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