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下面我们来看看蓝天花开 ：

自第一代产品于2003年全球发售以来，Mazda3迄今已历经两代车型。凭借充满激情的外观设计和相当出色的驾驶体验，这个畅销于全球120多个国家和地区的车型在10年间的累计销量超过了380万辆，并成为了占据马自达品牌总销量30%以上的主力车型。而从2006年第1代Mazda3在中国上市，两代产品的累计销量则为38万辆，恰好占据了全球销量的1/10。毫无疑问，对Mazda来说，中国已成为其越来越重要的市场，新产品的投放速度也越来越快。就在海外市场的第三代Mazda3面市不久，国产版本的Mazda3已传来接受预订的消息，而且已经确定了其用于销售的中文名字——昂克赛拉。这个名字来自于其在日本市场的英文名称——AXELA的音译。呃，不知道是不是有人会感到有些耳熟……

好了，先放下对中文名字的纠结，趁着在日本中央赛车场提前小试国产版本Mazda3试装车的机会，简要为您介绍一下这款Mazda3的最新版本。

创驰蓝天的花开之年

在创驰蓝天的大旗下，我们已经见识了CX-5和ATENZA两款先锋车型，出色的动力表现、让人侧目的油耗水平、足够有趣的驾驶体验等等都是创驰蓝天技术为新一代马自达车型所提供的竞争资本。在创驰蓝天元年过后，马自达将2014年定为创驰蓝天技术的花开之年，也就是说，如春日花开，在更多的马自达新车型上，创驰蓝天的徽标会被高高挂起。

第三代Mazda3正是这些繁花中的一枚。从动力系统来说，即将国产的版本将有1.5升和2.0升两款创驰蓝天发动机可以选择，并匹配有创驰蓝天6挡自动变速箱。虽然限于厂方的保密政策，目前还无法获知这两款发动机的详细技术参数，但以实际的体验感受而言，1.5升自动挡款的动力表现真的已经足够日常驱使，甚至因为特别针对中国市场进行了变速箱的换挡逻辑调整，这款小排量的自然吸气发动机在中低速状态下始终都表现出了相当积极的精神面貌，起步有力，在过弯后的再加速反应也十分积极。对动力表现有更多要求？那么2.0升发动机版本的表现欲显然更强，凭借更丰厚的动力储备和更宽扁的车胎，在出弯后的动力供应以及在长直道上的极速表现确实要高出1.5升版本一筹，对于不能在绿灯起步时忍受别人（当然是开着同级别车的别人）一点儿挑衅的人来说，这当然是更佳之选。

魂动理念的传承之作

与CX-5和ATENZA一样，“魂动-SOUL of MOTION”设计主题在第三代Mazda3上也被体现得淋漓尽致，标志性的飞翼式进气格栅和充斥全身的筋道曲线，让眼前的Mazda3与前代相比有了脱胎换骨的变化。相对而言，Mazda3的两厢版本在整体感上更加灵动活泼，干脆的短尾设计饱满而充满力量，应该十分对年轻人的胃口。而三厢版本猛一看则更像是ATENZA的缩小版本，在平衡和动感上找到了更佳的中间点，在充满活力的同时，还注入了一丝稳健。当然，这么说也是自己跟自己比较而言，而相对于对手们，甭管是两厢还是三厢，这个被注入了魂动的家伙都足够让人动魂。

人马一体的驾驶体验

“Oneness between car and driver”，car and driver……嗯嗯嗯。

随心所欲，才能达到“人马一体”。忠实遵循驾驶者的操控意图，对一切操作均能给出线性的响应，这才是马自达的操控哲学。并不追求极致的动力表现，而强调均衡顺畅，在创驰蓝天技术的保证下，新一代的Mazda3让自己招牌式的驾乘愉悦感再次升级。

虽然只是短暂的赛道驾驶，但车厂所提供的三厢Mazda3还是让人印象深刻。与老款车型相比，新Mazda3并没有因轴距加长而变得平庸，相反，灵活准确的转向回馈、强韧适度的悬架设定、伸展舒适的驾驶姿势都成为了几圈轻松驾驶过后所留下的美好记忆。就像跨入车内时，整个倾向驾驶者所设计的内饰就已传递的信息那样，这是一辆能让驾驶者愉悦的车，不仅看上去如此，开上去也如是。