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下面我们来看看技压群雄！克尔维特C7.R亮相 ：

1999年来自北美的海盗骷髅头图案在赛场上深深的刻入了车迷们的记忆，前置OHV V8引擎、独特的声音、出色的耐力性能、独特的扭矩输出曲线……让它在问世不久后便得名“耐力王”称号。

没错，这就是克尔维特与帕特&米勒（Pratt & Miller）合作打造的第一款赛车——C5-R；在2001年赢得3届勒芒24小时耐力赛组别冠军后，2006年第二代C6.R赛车诞生，延续了克尔维特优良长距离稳定性的C6.R迅速成为了大多数车迷心目中耐力赛事最成功的GT赛车。

15年间，克尔维特赛车共赢得90场分站赛事胜利。标志性的骷髅头图案，与黄色的经典车身色调今年将会陪我们度过第16个年头，当然与它一同陪伴我们的是C6.R的继任者——全新的克尔维特C7.R赛车。

克尔维特C7.R继续由雪佛兰长期赛事合作伙伴帕特&米勒（Pratt & Miller）公司，担任赛车的开发与制造工作；帕特&米勒（Pratt & Miller）还为雪佛兰打造过参加SCCA GT挑战赛（SCCA World Challenge GT Series）的凯迪拉克CTS-V赛车，以及参加Grand-Am赛事的Camaro GT赛车。

作为一辆GTLM / GTE组赛车，克尔维特C7.R将会采用与C7 Z06相同的全新铝制车架，Z06所使用的铝制车架将会比上一代车型底盘刚度增加60%，而C7.R所使用的车架较C6.R刚度提升40%，更高的刚度意味着赛车在面对颠簸路面时拥有更好的处理效果。

C7.R与C6.R相比，车身后部增添了许多开孔，这些开孔不但是为了给刹车散热，同时还为变速箱与差速器散热。较为简洁的车身沿袭了C5.R与C6.R的设计风格，与阿斯顿马丁Vantage GTE一样，克尔维特赛车看起来不需要更多的前部下压力，对于耐力赛车来说更多的翼片意味着更多阻力。尾部扩散器采取了完全创新的双层设计，这样的设计使尾部的气流变的稳定，不牺牲直线速度的同时还能获取比之前更多的尾部下压力。

至于C7.R的引擎是否与克尔维特Z06所使用的LT4 V8引擎相同，由于官方没有作出说明，还不得而知。受规则限制，赛车只允许使用5.5L及以下排量引擎，且不允许机械增压，Z06所使用的6.2L LT4 V8机械增压引擎并不满足这两个条件。但之前有国外媒体猜测C7.R会使用与C6.R相同配置的升级版引擎。但无论怎样，在耐力赛中大放异彩的OHV引擎依然会是克尔维特取胜的关键。

座舱内部将会继续采用博世为克尔维特开发的“雷达死角监控预警系统”。这套系统利用安装在车尾的成像雷达来检测尾部赛车，并对其进行标示，大大的改善了赛车在夜间比赛的安全性。

克尔维特C7.R赛车将会参加今年全年的TUSCC（Tudor United Sports Car Championship）以及勒芒24小时赛事。1月25日-26日，C7.R将面对它的首场挑战——戴通纳24小时，不久之后那震耳欲聋的独特声浪又会在耳边回荡。

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