作为丰田在2010广州车展最为亮眼的一款概念车，丰田FT86的确吸引了众多爱车之人的关注。短轴距、低矮的车身以及符合空气动力学的外形都展现着FT86的运动风格。而作为一款 FR（Front Engine Rear Drive前置引擎后轮驱动）车型，FT86被众人称为一代车神“丰田AE86”的后继者。FT86是否真的如人们所说的那样有资格继承AE86的遗志，重振86的雄风呢？现在让我们来看看FT86不为人知的秘密。

一代车神“AE86”简介：

（人们熟悉的藤原豆腐店的那台AE86）

周杰伦主演的电影《头文字D》让丰田AE86家喻户晓。“AE86”其实并不是这台车的真正名字，它只是车架代号。AE86车架被用于1983年投产的第四代COROLLA LEVIN/TRUENO上。当然使用AE86车架的车型分支有很多，在此不一一叙述。

AE86之所以成为神车，笔者认为少不了日本著名赛车手土物圭市的功劳。1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录使AE86瞬间成为众人关注的焦点。其后，AE86便风靡日本乃至全世界。

（拥有240ps潜力的改装4A发动机）

AE86采用的是前置后驱的驱动机构，车身净重925kg，轴距只有2550mm。从参数上看，AE86天生就是一副灵活的机器。原配的4AGE发动机最大能输出115匹马力。在《头文字D》原版动画中，AE86后期经过改装，最大能输出240匹马力，发动机最高转速达到12000转/分钟，即使现在看来也相当强悍。

悬挂方面，AE86并没有什么出色的悬挂机构。AE86的那套悬挂是简单的前麦弗逊后整体硬桥式悬挂，现在看来AE86的悬挂系统简直不值一提。但是由于AE86的车身前后配重接近50:50，加之此车型参加当时众多赛事，各项参数已被调教得相当完美。

AE86是时代造就的英雄；但与此同时，也是AE86推动了上世纪八九十年代世界范围内的改装车热潮。

欲再造辉煌的丰田FT86：

（2010广州车展上的FT86，外观完成度达到80%以上）

要再造辉煌，重振AE86雄风，丰田FT86必须做到以下几点：1.车身前后配重比必须尽可能接近50:50；2.必须继承AE86的FR传统；3.车身轻且轴距要短；4.动力系统必须强劲却需具备较大的改装空间。

丰田是精明的，与其重新开发一个全新的紧凑型后驱平台，还不如直接和其他厂商合作，加快研发进度。此次，丰田选择了斯巴鲁进行合作。FT86的整个底盘构造和斯巴鲁翼豹的底盘构造极其相似。估计量产时，底盘部分由斯巴鲁生产组装，内饰和车身部分则由丰田自己操刀。

（FT86后悬挂实拍解析）

下图是斯巴鲁第十代翼豹的后悬挂结构图，可以看出FT86和翼豹采用完全一致的带上A臂以及纵臂的3连杆后独立悬挂。这也进一步验证FT86源于斯巴鲁第十代翼豹的消息。开发代号为086a的双门轿跑版FT86将会采用斯巴鲁经典的EJ20四缸水平对置发动机；而开发代号为086b的四门版FT86 则可能采用2.5升水平对置四缸或者3.6升水平对置六缸发动机。

这里仅说说EJ20发动机的潜力。通过曲轴、连杆、活塞及中缸等各部件的强化，电子及喷油系统调教，加装高增压比涡轮，400-500匹输出动力不在话下。因此，使用EJ20的FT86改装潜力并不是用家考虑的重点，玩家应该考虑的是有没有足够的资金去改装以及车架的承受能力。

车身重量控制方面，民用版的翼豹车重达到1.3吨，要想达到AE86的1吨以下似乎有些困难。而前后配重方面，在翼豹的底盘上实现50:50前后配重比例并不是难事。轴距方面，2570mm的轴距继续保持AE86车系的短轴距传统。

从各方面看来，FT86还是相当有机会能够重拾AE86的辉煌的。当然，量产车是否能如大家所愿，我们只能拭目以待了。

（斯巴鲁第十代翼豹后悬挂结构图）

由于斯巴鲁同样具有整车开发能力，当然也不排除斯巴鲁挂自己的品牌推出丰田FT86的马甲——也就是最先我们所了解到的那款斯巴鲁翼豹双门轿跑车。当然，为了和FT86区别，斯巴鲁翼豹轿跑将不会使用FR的驱动方式；取而代之的是斯巴鲁引以为傲的AWD全时四轮驱动系统。

（早前亮相的斯巴鲁翼豹轿跑车的合成照）

被遗忘的AE86继任人——丰田Altezza雷克萨斯IS:

（丰田Altezza和雷克萨斯IS的外观区别主要在于车标上）

在90年代末及千禧年初，AE86的继任者似乎并不常听人提及。事实上，在当时同样有打着AE86继任者旗号的车型问世，那就是丰田Altezza车系/雷克萨斯IS车系。这两款车系实际上是同一样的东西挂了不同厂商的标志，并分销到不同的国家。

雷克萨斯IS200作为进口车被引进到国内。虽然是一台短轴距紧凑型轿跑车，但是打着雷克萨斯的徽标，在国内售价达到50万元以上，是名副其实的豪华车。正是因为高昂的售价，使得其在中国的保有量极低，也无法大范围推广。

引进国内的雷克萨斯IS200采用的是丰田2.0升直列六缸1GFE发动机，最大输出156匹马力。对于一款后驱运动型轿车来说，156匹的输出有点不太足够。

（尚算强劲的210匹直列四缸3SGE发动机）

日本本土版的丰田Altezza RS200，采用的是YAMAHA代工的3SGE直列四缸2.0升发动机，最大能输出210匹的马力。对于一般街道驾驶来说尚算充足，但若直接上赛道的话则有点强差人意，更不用说用于漂移了。

Altezza采用了前双A臂后多连杆的悬挂搭配以营造精准的操控感觉。但实际表现上，弯道及动力表现均未如理想。正因如此，使得同期的宝马3系E46的光芒盖过了这台正统AE86后继者。

光从发动机改装而言，通过换装丰田1JZGTE、2JZGTE等大排量涡轮发动机并安装强化部件后，Altezza的动力能够暴增至700~1000匹马力。当然，这么大的动力，Altezza的车架究竟能不能承受则另当别论。

种种的原因，使得Altezza未能如AE86般辉煌。喜欢它的也只剩那些死忠于Altezza车系的粉丝。

结语：

“AE86”除了代表了一代紧凑型前置后驱车型，也代表了一种改装文化，更代表了一种漂移文化。AE86的传奇是时代的传奇也是文化的传奇。希望本文能让大家更多地了解AE86以及它的后继者们。