ECU改装是在原车的硬件基础上进行发动机数据的最优化调校，使发动机运行在更理想的状态中，释放发动机被隐藏的动力。广州POWER-CHIP是一家德国正宗的ECU改装公司，可提供一汽-大众-迈腾2.0升 涡轮增压 200马力 改款 2.0TSI 至尊型 停产ECU改装，全国免费改装热线：4000-020-328

下面我们来看看赛道的竞技传奇 保时捷935/78 Moby dick：

在保时捷911系列五十年的历史中诞生了无数的经典赛车，而这当中935/78 Moby dick可以算作是其中最疯狂的怪兽。它在上世纪七十年代末期成为了赛道上的传奇，而之所以称它为传奇，是因为它仿佛如同西方神话故事中的独角兽一样，突然出现而又突然间消失，留下的只是引擎在长直道上喷吐出炫丽火焰的传说。

　　保时捷935/78 Moby dick 传说中的独角兽

　　当大家都在质疑这个传说是否真实的时候，它却忽然出现在大家面前——保时捷品牌中的传奇独角兽。

　　今年恰逢保时捷911系列五十年的庆典，所以在古德伍德速度节上，保时捷将珍藏博物馆多年的935/78 Moby dick于赛道上进行动态展出。作为保时捷的传奇赛车，935/78 Moby dick全车还包裹着Martini涂装。

　　相比于那些进军F1的超跑企业，保时捷显然要低调和亲民得多。各大赛场上奔跑的保时捷赛车，车主们大多可以在保时捷的直营店中找到原型车，而法拉利的F1赛车似乎永远只属于赛场。

　　保时捷911系列的车顶线条以及尾灯设计已经成为了家族式的传统，而这一传统的开创便源于上世纪七十年代的930车系，所以在这辆1978年的935/78 Moby dick依旧可以看到类似的线条。

　　935衍生而来的各种赛车在1976-1982年间于世界各大锦标赛上攻城拔地，几乎赢得了370场比赛中三分之一的胜利。

　　1975年，全新设计的930 Turbo跑车正式亮相，奠定了日后保时捷家族设计传统的同时也开始了各类车型的改进。其中以Group5赛车标准打造的935/76，开创了保时捷935系列极端赛道改造的先河。

　　1977年保时捷又推出了935/77，而这一切都是为1978年推出的935/78 Moby dick做出的铺垫。

　　935/78 Moby dick的推出的确让人眼前一亮，极力向外扩张的前后翼子板俨然就是绿巨人的风格，大尺寸的后尾翼参考了飞行器的布局。除了车门和车顶，全车上下所有原本属于935的部分都被硕大的空气动力学套件包裹。

　　保时捷的传奇工程师Norbert Singer大胆的采用了当时911（930）TURBO的底盘，并且把车头和车尾割掉。连接主底盘的铝制副车架，支撑起前后悬挂和保时捷标志性的六缸双涡轮增压水平对置引擎，同时搭配轻量化的底盘是经过特别设计的低阻力车身。这样一来935/78 Moby dick完全摆脱了911系列发动机舱过小的弊端，并将更大的3.2L水平对置发动机安置在了车辆后部。

　　为确保24小时勒芒耐力赛的胜利，935/78还拉长了车头和车尾，加强空气动力的效率。当看到庞大的白色原型车线条时，保时捷的工程师联想到了白鲸并且以赫曼的同名小说“Mody Dick”命名。

　　增加的动力配合涡轮增压器使得935/78 Moby dick拥有了750马力的最大输出，而整车重量仅为1000千克。保时捷还特别为935/78的六缸引擎进行了升级，为了增强可靠性，引擎装备了水冷气缸盖，每汽缸配备四气门，引擎排气量也略微上升到3211CC。

　　有意思的一点是，为了改善重量分布，保时捷工程师将原本是左舵的基体改成了右舵。

　　刹车采用打孔通风盘式的设置，而原本为行李箱准备的前部空间变成了燃料箱。

经典的Martini涂装 当时仅有F1能够与之匹敌

　　当年为了给935/78 Moby dick做宣传，保时捷还公布了一组工程师为935/78 Moby dick打蜡抛光的宣传照片。

　　Moby dick的车名配上935/78实至名归，车辆下部的Martini涂装红蓝条纹仿佛就是气流通过935/78 Moby dick的样子。

　　这张经典的照片是935/78 Moby dick 原型车在Paul Ricard赛道进行测试的时候拍摄的，从照片中可以看到当时的935/78 Moby dick还没有Martini的经典红蓝赛车条纹，尾翼和空气动力学套件采用的也是初期的测试版本。

　　在经过大量的赛道测试后，935/78 Moby dick终于拥有了我们现在看到的外观。不得不承认，Martini的赛车涂装为这辆935/78 Moby dick增色不少。赛车花纹很好的迎合了935/78 Moby dick的外形，起到了画龙点睛的作用，同时极其简单的条纹相比于今天满身都是赞助商广告的赛车更加充满艺术的美感。

　　935/78 Moby dick首次亮相是在银石赛道的六小时耐力赛上，首次亮相就以领先第二名七圈的成绩夺得了冠军。但是，此后在1978年举办的四场比赛中935/78 Moby dick都以失败告终。

　　首次亮相的935/78 Moby dick还刷新了单圈最快圈速五秒之多，在当时仅有F1赛车能够与之匹敌。1979年Kremer车队改装的935/78 Moby dick，则拿下了当年的勒芒二十四小时耐力赛冠军。

　　不过遗憾的是，在1978年勒芒二十四小时耐力赛上，原厂的935/78 Moby dick却没有想象中的出色。虽然Manfred Shurti 和Ralf Stommelen两位车手在排位赛上表现优异，但是正赛中935/78 Moby dick却大失所望。

　传奇赛车Moby dick 终于迎来谢幕

　　正赛开始935/78 Moby dick以第三位发车，比赛中935/78 Moby dick一直被琐碎的发动机故障所困扰，排位也掉到了第八，甚至被保时捷为业余客户准备的935超越。随后的几场比赛中，935/78 Moby dick也因为引擎的原因而失败。

　　935/78 Moby dick并没有完美的谢幕，Ickx因为刹车故障在Norisring Trophae的比赛中以第21名的名次完成比赛。接连的失败让保时捷开始考虑是否应该将935/78 Moby dick放入博物馆。

　　说到这里可能大家都会以为935/78 Moby dick的故事就此结束。但是保时捷并没有这样做，935/78 Moby dick的继任车型935/81在德国锦标赛的分站佐尔德赛道亮相，玛斯驾驶的935/81在激烈的比赛中夺得第三名。经历了两场低迷的赛事后，Moby Dick被Joest卖给意大利出生的美国人莫雷蒂，参加北美的国际赛车协会锦标赛，涂装也变成了红黄相间的样式。

　　1982年，935/81又短暂的回到了银石赛道，并在1982年再次参加了勒芒二十四小时耐力赛并夺得了总排名第四的成绩。

　　1983年两台935/81只参加了为数不多的几场比赛。1983年的Riverside六小时赛中，Rolf Stommelen发生意外而失去了生命，Moby dick的传奇也就在这里画上了句号。

　　无论如何，935/78 Moby dick依旧是一台传奇的赛车，而命运多舛的它更显得格外珍贵。

广州POWER-CHIP是一家德国正宗的ECU改装公司，本公司是德国REMAPS中国总代理，公司网址为：www.remaps.cn，中文域名为：ECU升级.com，提供一汽-大众-迈腾2.0升 涡轮增压 200马力 改款 2.0TSI 至尊型 停产ECU改装，全国免费改装热线：4000-020-328