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下面我们来看看焕发曾经的赛道激情Oldtimer GP赛车聚会:

下面我们要说到的都是一些在汽车发展史上留下过印记的车型，随着时间的推移逐渐老去的赛车只有在Oldtimer GP这样的盛会上，才能重新焕发年轻时候的风采。

　　Oldtimer GP赛车聚会 经典赛车焕发青春

　　第一辆进入我们视野的是完全脱离日常生活而存在的保时捷956，在生活中只有通过视频或游戏才能够见到它的真身。总而言之，这是辆出了赛道就无法寻觅的保时捷。

　　说实话，要找到一个地方能像Oldtimer GP这样能够近距离的接触保时捷956的机会真的不是很多。要拍摄低矮的保时捷956，不得不用长焦镜头拉近并放低姿势才能收获侧后最漂亮的照片。

　　近前一看，这辆保时捷956属于Derek Bell，五次勒芒耐力赛的冠军，而他的德国队友Stefan Bellof则是1983和1984年世界跑车冠军赛的领军人物。

　　Derek Bell此次邀请了几位特殊的客人参加Oldtimer GP聚会，其中包括他的小儿子、Stefan Bellof的父亲和兄弟，以及保时捷博物馆的馆长Klaus Bischoff。

　　在1983年，这辆956由Bellof驾驶在纽柏格林北环赛道创造了6分11秒17的最快圈速，由此保时捷956一跃成为传奇。

　　时隔三十年之后，保时捷956再次回归纽柏格林赛道，仿佛将大家带到了上世纪八十年代的勒芒比赛中。

　　保时捷956仅是Oldtimer GP的一小部分，在整个会场上还有一系列扬名世界的经典赛车。

　　纽柏格林是善于创造奇迹的地方，无数的赛车选手在这里收获成功，有数不清的经典赛车进入历史的殿堂。

　　穿梭Oldtimer GP会场 见证汽车发展史

　　在Oldtimer GP会场的纪念品店里，可以看到各式各样的车标以及赛事标志。

　　穿过整个聚会场地就仿佛穿过了汽车发展史，汽车界的前辈们对于汽车的理解和塑造在这里一一展现。比如这辆还没有双肾型进气格栅的宝马，来自于上世纪三十年代。

　　时间的流逝总是侵蚀了一代又一代的记忆，今天我们还能有幸看到的老爷车基本都是经过精心修复之后的车型。

　　上世纪三十年代在宝马取得了成功之后，欧洲便迅速被战火蔓延，奔驰以及后来我们熟知的奥迪都开始了军用零件的生产。直到上世纪四十年代末期，奔驰和后来的奥迪开始重新投入运动型汽车的生产。

　　Veritas在1949年开始涉足运动型汽车的生产，并在随后的1951年建立了纽柏格林站点。

　　Oldtimer GP的冠军车型可以上溯到1931年，这辆老式的布加迪T35是那个年代的佼佼者，而它甚至还采用了极其罕见的沙色涂装。

　　现代和过去、时尚和传统的融合几乎所有汽车展会的共同特征。在捷豹的休息区内，一辆光鲜亮丽的C-X75将超级跑车静静地待在那里，混合动力则成为它身上最具有科技气息的配置。

　　捷豹的这款混合动力跑车C-X75将采用限量生产的方式来供应市场，这意味着并不是所有需要它的人都能拥有它。

捷豹经典车/欧宝赛车 现场集中展示

　　聚会现场的捷豹F-Type，全新一代英伦性能跑车的典型代表。

　　F-Type的旁边是在英伦跑车最鼎盛时期的前辈，C-Type以及E-type，它们曾见证了英国汽车工业的由兴盛到衰落。

　　E-type华丽的外观曾经吸引了不少人为其买单，而最主要的是轻量化的车身赋予了它在那个时代最为优异的性能，这种金属外观更是体现出赛车的纯正。

　　进入车辆内部，这辆E-type马上就改变了性格，全副武装的赛车化内饰被密密麻麻的按键以及桶形座椅点缀得战斗气息十足。

　　早期进入赛车领域的汽车厂商并不多，而欧宝就是其中之一。在Oldtimer GP上，欧宝汽车集中展示了其百年来的造车成绩，其中包括1903年推出的Rennwagon。

　　1997年推出的ITR Calibra让人印象深刻，为了轻量化它的车身几乎全部是用碳纤维材质打造，这在上世纪九十年代末期绝对算得上是顶尖级的技术。

　　欧宝在上世纪八十年代扬名拉力赛场的Ascona拉力赛车，也在现场进行展示。

　　1971年欧宝推出的Steinmetz，后期它的民用版车型被转移给澳大利亚霍顿进行投产。

勒芒V12 LMR等 经典宝马赛车集锦

　　上世纪七十年代欧宝推出的GT赛车。

　　这辆GT赛车很容易让人想起科尔维特C3S，特别是铆接的轮拱和宽大的轮胎。

　　引擎盖下，采用的是一台小型的直列四缸发动机。小型化的结构让它和科尔维特C3S撇清了关系，因为科尔维特不可能拥有如此尺寸的小排量动力。

　　宝马可以说是开创了汽车家族化的先河。在很早之前，没有哪个品牌能像宝马这样第一眼就能认出它，即便是对于赛车也同样适用。

　　宽大的翼子板、巨大的后尾翼、当然还有双肾型的格栅，第一眼看去就知道这是宝马的风格。

　　宝马Group5 320，这绝对是能够让人过目不忘的宝马赛车。

　　1999年宝马参加勒芒二十四小时耐力赛的V12 LMR赛车，出现在Oldtimer GP会场。

勒芒二十四小时耐力赛90周年/保时捷911五十周年

　　宝马在1983年以Brabham BT52进入了F1赛事，皮奎特驾驶它赢得了当年的总冠军。作为F1赛车，它仅有540千克的整备质量，而1.5L直列四缸发动机居然被压榨出了850马力的最大功率。

　　近乎于绝配的迈凯轮本田赛车已经堪称赛车历史上的传奇，而它的设计者Gordon Murray也同样参与过BT52的设计。

　　橙色涂装的迈凯轮MP4-12C，曾经是一面鲜亮的旗帜引得无数少年为之疯狂。

　　勒芒二十四小时耐力赛九十周年的纪念同样在纽柏格林赛道开展，保时捷展出了从第一辆GT赛车开始到现在最新的所有GT赛车。

　　保时捷展台外的1967年的910打开了精致的车门。

　　内部展馆展出的GT赛车还包括保时捷956、GT1-98、Sauber C9、TS020 GT-one等等。

　　第一次见到这台GT-ONE是在古德伍德速度节上，TS020 GT-one堪称丰田近年来赛车作品中的经典。俯冲的车尾，航空器一般的造型以及和F1赛车采用相同材质的车头凝聚了丰田近年来的科技成果。

　　更让人震惊的是，TS020 GT-one的翼子板是镂空的，通过开孔导入气流到轮胎由此带来更好的空气动力学效果，同时为刹车系统行冷却。

　　最外面的展示区是各个俱乐部的展区，这其中有保时捷、法拉利以及阿尔法罗密欧的车型进行集中展示，而保时捷911系列也趁着今年的五十岁大寿带来了不同年代的911经典车。

阿尔法罗密欧放155 DTM等 经典赛车集锦

　　这一系列的911的车尾其实才是最经典的设计，几十年来从未改变过。

　　相比于保时捷的高调，法拉利就明显要显得低调一些，排在首位的是经典的法拉利Dino。

　　阿尔法罗密欧的展区由于过于拥挤，而密密麻麻的摆满了历史上的经典车型。

　　帐篷内阿尔法罗密欧放置了一台155DTM赛车，难道是因为它太过于暴虐的动力输出才会被放置在这儿？

　　这是1978年为了阿尔法罗密欧获得F1赛季取得的优异表现，而推出的特别版Spyder。

　　T33/2原型车，它来自于勒芒耐力赛车的变种。

　　赛车版T33，它拥有较短的车尾，而过低的车身让机械师只能弯腰将其推出。

　　阿尔法罗密欧发展史上堪称最美的Montreal，也出现在聚会上。

　　期待阿尔法罗密欧重归DTM房车赛吧，就像拍到的这样在赛道上驰骋。

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