GTR35的性能是有目共睹的，对于它进入3.8秒大关我们丝毫没有任何怀疑，超跑杀手的名声的确不是吹的。

虽然日产已经将变速器控制模块升级了，但是诸如弹射起步、赛道激走之类仍然会让这台变速箱出现问题。如果设计之初日产就把变速箱问题解决掉，我相信GT-R[综述 图片 论坛]将彻底成为超跑杀手。这也许是日本近年来超跑的通病。EVO也是变速箱问题让众多玩家吐槽。虽然GTR有这样那样的问题，但是玩GT-R将成为一种新的流行趋势。

外观：“唇”碳纤

翼子板散热口处，也更换为ZELE Performance碳纤维装饰件

后视镜被更换为Weave碳纤后视镜

在尾翼上加装了一条挠流条，能额外的提供下压力，但这种做法的效果如何只能是见仁见智。

GTR35的外观件必定是改装R35的热门件，众多的改装商自行开发出各式套件仍然不能让那些狂热的车主充饥，虽然款式五花八门，但目前为止笔者我仍然没有看到一套有巨大视觉冲击力作品。当然笔者也不是重口味，只是GTR车身特殊的造型和大嘴前脸要有突破的改装造型实属困难。

这台GTR车主并没有对外观进行多大的改动，全车包围安装了日本ZELE Performance碳纤下唇件，在造型上和原厂下唇区别并不算大，只是在线条上更加硬朗，比原装低矮10mm，这套下唇包围件能提升一定的操控表现。后视镜被车主更换为Weave碳纤后视镜。翼子板原本银色的装饰件更换为ZELE Performance翼子板散热口碳纤板。

这块红色的铭牌是HKSGT600套件内的部品，也是时刻提醒后面的车千万别挑衅600匹的怪兽

此外，车尾部安装于尾翼上的ZELE Performance挠流条和尾箱盖上的碳纤小挠流外形和功能兼具，一整套ZELE Performance相信能提升一些高速行驶的操控表现。位于尾部最底下的包围中间安装着HKS SUPERIOR FINISHER中网。上面贴着HKS GT600的铭牌，这块铭牌属于HKSGT600套件内的产品。

外观上还有轮圈的改装，换装了Rays VR G2 20寸锻造轮圈相比原装重量更加轻，对减轻车身重量很有用，配合东洋Proxes R888 285/35R20热熔胎在激烈的操控中可以有充足的抓地力。另外，尾部安装的HKS legamax premium排气尾段在高转时声音呈现高音咆哮，低转时音量控制非常好，并不会觉得吵，浑厚的声音很悦耳。

内饰：十足爱碳纤

换挡杆位置也同样用了RSW碳纤装饰

原装运动味十足的内饰已然不能满足众多车主的要求，车主追求的个性使得内饰改件的部件不断推出，这台车安装了日本RSW碳纤维内饰装饰件，RSW生产的碳纤维据称使用一种叫PLCF技术(press lay-up carbon fiber)，令饰件的厚度可以控制在0.1mm的极薄水平。全车从音响面板、中控面板、波箱位、车门面板均使用了碳纤维装饰件。

另外，车要开得猛，一套能将你安全的绑住的座椅是必不可少的。所以车内原装R35的座椅已经更换为更加轻量化包裹性更好的Recaro赛车桶椅。

动力：强化“牙、齿”

R35原装就有480匹马力，经过改装HKS GT600动力套件，马力可以上升到600匹左右。这套HKS GT600也是目前众多R35车主的首选补品。GT600套件中并没有对R35电脑进行改动的部件，动力部分完全来自大口径的进排气批和9度M45HL火花塞以及燃油泵，另外就是EVC控制单元。但是只要这样的套件就足以使R35轻松达到600匹。加上车主自己另外加装的HKS F-CON Vpro外挂电脑调整，马力已经可以推到近700匹。而日本HKS已经出了GT800套件马力更是可以推到800匹，相信追求GTR35动力无极限的欲望会不断被刷新。

对于R35略带缺陷的变速箱，要暴走当然是要大补内在。这台车已经进行了内部加强，选用了来自新西兰的Dodson为R35开发的最新一挡齿轮及输入轴套件，Dodson的一挡齿轮花键宽度为28.82mm，而原厂为20.35mm。Dodson的花键接触面比原厂的大且机件工艺更好耐用度更高,可以承受更大的马力输出。Dodson输入轴花键宽度32.06mm,原厂为23.83mm。接触面变大后，发动机动力输出至波箱可以更加暴力。

此外，R35玩家经常会高转低挡的暴力开车，引擎的强大扭力就会转化于波箱上，输入轴和花键轴用于固定的弹簧片就会承受不住压力而弹出，结果当然是轴飞脱，飞脱的零件扫烂波箱内的其他零件。为了避免这种悲剧的发生，该车波箱内改装了Dodson输入轴加强弹簧片，取代原装那件薄薄的弹簧片，可以完全防止输入轴弹出。Dodson花键（四驱）输出轴的4WD Gear Lock更为精湛，以螺丝将精钢锻制帽盖固定于四驱输出轴上，这是完全防止弹出的最佳方法。装了这两件小部件就可以避免不必要的损失。R35车主又可以肆无忌惮的撒野了。

另外，波箱的内部还装了Dodson波箱2.0mm齿轮卡环以及dodson 运动版8片式离合器压片，这样整个波箱方面就完全强化到位了。

底盘：Dixcel上身

R35底盘是历代以来最强大的，赛车化的底盘调校完全可以下赛道肆虐，如果加以强化就会如虎添翼。这台R35换装美国COBB前38mm后16mm防倾杆比原装前34mm后14mm分别增粗了4mm和2mm。根据产品数据显示最大调整度后比原厂刚度提升94%。此外，后悬挂部分改装了日本Sunline Racing为R35推出了一套专用球头拉杆，前束角、后束角及倾角部份均可因应个人驾驶方式调整到最理想的倾角角度，同时可令操控表现更灵活。

在刹车方面更换了前Dixcel 380mm划线刹车碟加Dixcel type Z刹车皮，并且在四个刹车卡钳外面均安装了Dixcel外置式温度显示标。而刹车油方面已经更换了Dixcel 328 Racing刹车油以及Goodridge刹车钢喉套装。这些部件改装后使得整个底盘部分具有灵活操控的同时又能收放自如。

试驾：激！肾上腺素

近700匹马力的怪兽如何凌雪虐？为了安全和遵守交通法规，我们找到了一条未开通新铺好封闭式道路。根据这台R35所改的项目，测试重点落笔在700匹马力上，于是直线的加速度成了重点关注。与原装不同，当我在匀速60km/h开始全油门加速时，波箱迟疑并没想象中久，而是迅速的反应，排气声量随着转速逐渐从咆哮变成尖叫，这正是HKS排气所特有的声音。速度不断的上升短短十秒内速度突破240km/h，而且还不断往上升，从加速度感中能判断这台R35后段仍然很有力。突破300km/h不是问题。这加速过程中你能体会肾上腺素使你的身体不断的膨胀，心跳加速和精神兴奋。

700匹GTR35足以让你享受欲生欲死，对她欲霸不能