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锐志/86/埃尔法/坦途 丰田热门车型改装!
阅读:1418 出处:广州市煜星汽车有限公司 发布时间:2013/8/13

ECU改装是在原车的硬件基础上进行发动机数据的最优化调校,使发动机运行在更理想的状态中,释放发动机被隐藏的动力。广州POWER-CHIP正规ECU改装,可提供一汽-大众-高尔夫1.6升 105马力1.6 自动豪华版ECU改装,全国免费改装热线:4000-020-328

 

 

下面我们来看看锐志/86/埃尔法/坦途 丰田热门车型改装!:

要说国内的汽车保有量,那绝对不是德系车的天下,至少现在还不是。省油耐用的日系轿车占据着很大一部分市场份额。尤其对于汽车改装文化来说,可塑性高,少花钱多办事的名词也是得到了车主们广泛的认同,今天我们就来看看日系车中较有代表性的丰田品牌在国内的热销改装车型。

  V6+后驱的廉价典范 锐志

  要说锐志廉价,那肯定要被骂了,20几万的市场售价并不能排在廉价车的行列中,不过要把这个价格放到“V6+后驱”行列中的话,那么想想也只有锐志最便宜了,其它任何一个此类组合的车型,售价都在30万以上了。

  之所以会强调后驱,是因为这种驱动方式深受广大车迷的喜爱,后轮驱动带来的灵活尾部是众多驾驶爱好者乐趣的源泉,相比于前驱车要负担转向、动力、刹车等等的前轮,后驱车更能带来纯粹的驾驶乐趣。

  与生俱来的运动基因,使锐志成为改装车爱好者和飘移族选购新车的不二之选。不少人都是在第一时间去4S店下订单,提车后直接开进改装店。相比于宝马、保时捷等昂贵的后驱车,改装一辆锐志更亲民,而且带来的效果同让让人眼前一亮。

  锐志的改装案例,相信大家也见到不少,高性能的、VIP的、飘移的、个性的样样具备,算得上是一台形象百变的时尚车型。

  由于种种原因(包括车价、锐志本身并不算强的操控性亦或是动力输出),导致当今漂移一族仍然鲜有锐志的身影;倒是在它形象上下功夫改装的车迷大有人在。此车外观方面并没有改装夸张的大包围,而是尽量把车打造成"低趴"的风格,四条别致的车轮是其最大亮点。

凭借一部“头文字D”而红遍大江南北的AE 86已经成为了漂移爱好者不得不谈的话题,尽管86的动力系统并不出彩,但出色的驾驶乐趣弥补了这一不足。时隔多年,继承86精神的丰田-GT686来到了人们面前,虽然乐趣依旧,但这款车看起来无疑要比人们脑海中传统的“86”凶悍了不少。

  GT86使用来自斯巴鲁的2.0升水平对置发动机,并且加入了自己的D-4S直喷技术,能够在7000转/分时200匹的最大马力,并于6600转/分时拥有205牛·米的峰扭矩。0到100公里/小时加速时间达到了6.8秒,极速更是可以达到230公里/小时。

  当然,这样的动力水平实在不足以与各类性能车、超跑一较高下,一些汽车爱好者也经常去诟病它平庸的动力水平,但其实对于GT86来说,狂暴的加速并不是真谛;在各种路况下,把GT86配备的小窄胎压榨到极限,使车身快乐的漂个不停,才是86的精髓所在。

  其实想来GT86的动力水平也不能称之为“羸弱”,2.0升的自然吸气发动机可以爆发出200马力的最大功率,平心而论,这样的数据还是合格的,对于那些喜欢把转速拉高的自然吸气爱好者这一切正合胃口。也由于此,市面上针对GT86的动力改装案例并不多,车主们更喜欢把心思放在它的外观上。

  一些对动力有特殊要求的车主也会针对动力做出升级,这其中以加装涡轮套件以提升动力的方式最为常见,但此种改动必定带来更昂贵的代价,针对动力提升而必须做出升级的进排气只是冰山一角,下图中机舱内的平衡杆也是大多情况下需要做出的升级之一。

  坦途这个名称对于大家来说可能有些陌生,但是说到丰田的大型SUV红杉可能大家都会有些认识,从前脸来看两者几乎没有区别,而对于发动机、底盘技术两者也没有太多的出入。

    丰田坦途的发动机和同门的红杉、雷克萨斯LX570相同,5.7升V8全铝发动机,最大功率381马力,峰值扭矩544Nm。

  与SUV相比皮卡拥有更大的承载力和拖拽力,对于皮卡可能国人还存在着"它只不过是货车"的理念,其实这样的观点已经过时了,如果你能坐车试驾一圈,你会觉得什么SUV车只不过是"小儿科"而已。

  在国外TUNDRA从两门至四门又细分为三款车型,售价在$23,445美元至$28,765美元之间,但目前国内所进口的只有四门版车型。

  在北美,坦途共有三个版本,分别是双门版(Regular Cab)、四门短阵版(Double Cab,也称一排半版)、四门版(Crew Max)。国内常见的是四门版Crew Max,毕竟实用性更好。而双门版和四门短阵版,轴距都是3220mm,四门版则为3700mm,相比之下,前者在越野路面的通过性能,会更好,改装的潜力也更大。

丰田皇冠在中国具有崇高的地位,特别是在八十年代,几乎达到家喻户晓的地步,甚至在农村也广受传播。作为一款经典的豪华车,新皇冠是一辆真正的驾驶、运动之车。外形具有欧洲车的特点,线条流畅、圆润,典雅大方。内部设计豪华,采用真皮配备,工艺考究

  针对皇冠的改装案例也是数不胜数,这其中以VIP风格的外观改装案例居多。夸张的视觉改装及华丽的内装是VIP的追求准则,重点是车身低和轮圈大,电镀轮圈深陷的胎唇,宛如流动的风景。

  轮圈是VIP的改装重点,大是VIP轮圈的最基本条件,配以电镀或黑色的日美式样更是品位,尺寸未满18英寸,就不要谈VIP,外观气势对决,以轮圈论成败。



  VIP改装起源于日本大阪地区,大概时间为二十年前,日本汽车改装业的一部分玩家把以前玩小车的改装理念运用到房车上,是一种强调个性豪华的改装方式。由于当时房车改装并不流行,改装厂都没有生产相关的套件,开始车迷只能自己开发设计打造与众不同的VIP式样,如造型夸张的空力套件等,推出之后,得到业内人士的好评和相互模仿,于是,"VIP之风"自关西一带流行起来。

  皇冠3.0L搭载的丰田的V6双凸轮轴顶置发动机,动力表现相当出色,再配合手自一体式6速自动变速箱,整车操控起来十分流畅,而对于这种堪称典范的豪车,也是在没必要对动力做出升级。对于这款车来说,改装后视觉效果简洁素雅,极具尊贵的特质,能够体现丰田皇冠的霸气就足够了。

日本的汽车文化并非只有漂移,改装对于当地人来说也是一大乐事。日本当地最常见的是本土品牌车型,而且很多车型都经过基础改装,雅力士和飞度这种乐趣小车自不应说,就连丰田埃尔法也在改装之列。

  埃尔法是丰田应对日产Elgrand而开发的豪华MPV,采用了Previa的底盘加以改进而成。 第一代埃尔法于2002年诞生,动力有2.4升和3.0升两款发动机,都可选装四驱系统。

  埃尔法算得上是改装率最高的MPV车型之一了,我们在电影电视里见到的埃尔法几乎很少有没经过改装的原厂车。不过埃尔法的高端定位和高大身形决定了对于这款车的改装必然不会过于夸张,性能取向改装显然不太现实,追求豪华感的VIP风格显然更加适合。

  通过这几组图片便可察觉,埃尔法的改装基本只是更换轮毂和外包围,改装之后的车不仅保留着它的家用特质,更是平添了一份特殊的霸气。埃尔法的定位是豪华MPV,也许经过一番改装之后它的豪华气质更能清晰地展现。

 

凯美瑞和上述的埃尔法一样,也是比较纯粹的家用车。下图中的凯美瑞通过一系列外观改动抹去了这份家用的气质,进气格栅的改动只是开始,样式精致的轮毂或许是外观中的惊喜,但比起隐约可见的红色brembo卡钳轮毂则显得黯淡了许多。

  为了彻底摆脱“家用车”的形象,这款凯美瑞特意安装了后扰流板,虽然对于空气动力学的帮助不大,但视觉效果显著提升。除了扰流板,双边单出的后排气筒以及犀利的头灯也是惹人眼球的改动。这辆凯美瑞已经看不出原本的气质,取而代之的是充斥的战斗氛围。

  如果说凯美瑞还保留着一分运动气息的话,那卡罗拉则是一辆纯为舒适和家用而诞生的轿车, 不过下面这辆卡罗拉则没那么低调,一眼看去扎眼的轮毂和后视镜颜色就已经和“家用”二字沾不上关系。

  除靓丽的轮毂外,这辆卡罗拉的进气格栅也做出了改动,而其车身高度明显降低,这种针对悬挂的改动能在一定程度上提高操控稳定性,但若遇到沟沟坎坎则就像遇到了噩梦。

  和凯美瑞一样,这辆卡罗拉同样配备了后扰流板,虽然看起来很战斗,但原厂配备的CVT变速箱是阻止其进一步提升的“罪魁祸首”,不过改装是一种心态,并不一定要把车改得如何快,从这种角度来讲,这辆卡罗拉的车主无疑拥有比任何人都积极的心态。

  总结:虽然在国内日系车的改装案例或受欢迎程度和大受追捧的德系车不能同日而语,但就日本当地的改装文化绝对深入每一个汽车爱好者的骨髓,尤其是在那个性能车泛滥的时代,经典的日系高性能改装案例层出不穷。所以广大的车迷朋友不妨对此多加关注,对于民族间的矛盾我们不作言论,但单就日系改装车来说,还是很有欣赏价值的。 

 

 

广州POWER-CHIP是一家正规的ECU改装公司,本公司是德国REMAPS总代理,公司网址为:www.remaps.cn,中文域名为:ECU升级.com,提供一汽-大众-高尔夫1.6升 105马力1.6 自动豪华版ECU改装,全国免费改装热线:4000-020-328

 
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