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下面我们来看看东京漂移与改装 带你了解日本的汽车文化:
还记得《速度与激情》第三部，街头赛车手尚恩被送往东京，在喧闹的街头，尚恩目睹这里的街头赛车手展露惊人的“漂移”技术，自己也逐渐参与其中。不过日本并非只有漂移，所以很多人对日本的汽车文化比较好奇，今天我们将为大家揭开日本的汽车文化。
常见的日本家用汽车品牌
走在东京的大街上，首先看到最多的是本土品牌车型，而且很多车型都经过基础改装；圆头圆脑的日产MOCO、丰田Vitz、雅力士也是街头巷尾的主力车型；本田主要是以混动版飞度居多；大一些的家用车和大型SUV非常少见，相反很多人愿意购买7座MPV车型，比如本田Step Wagon、丰田埃尔法等，适合周末拖家带口出去玩。目前日本地区汽车销量比较靠前的是丰田普锐斯、本田飞度和本田freed。
日本私家汽车牌照规则和格式
在日本，私家汽车的牌照分两种样式，其中白底深绿字是普通私家车；而黄底黑字是小排量私家车，可以减税。当然，我们还可以看到绿底白字和黑底橙字的牌照，分别是公务车和小排量公务车；出租车和公交车都是绿底白字居多。
日本的私家车牌照格式主要分两个区域，其中左上方的汉字代表着地区；右上方的数字代表着车辆的类型，比如100起的是货车、300起的是2.0L以上车型、400起的是0.66L-2.0L车型、500起的是小于0.66L排量车型；而下方的假名和数字就代表着序列了，数字部分的“.”其实就代表着“0”的意思。
一成不变的日本皇冠出租车
去过日本的人肯定对出租车印象深刻，东京街头几乎随处可见古老的皇冠出租车。记得有一次问一个出租车司机，为什么不换新款车型来做出租，他们说丰田为出租车公司统一定制了老款的皇冠，即使现在的车报废了，也只会更换老款的皇冠出租车。
目前东京街头跑着5万多辆出租车，其中4万多辆分别属于各出租汽车公司，1万多辆是个人经营。其实日本出租车并非只有老款皇冠一种，还有普锐斯和其他车型。日本的出租车费非常昂贵，一般很少人会经常打车，一般出租车是起步两公里大约需要600-700日元，每运行500米大约增加100日元。当出租车拥堵或者长时间停车不动时，费用也会增加；在深夜，费率提高20-30%。
日本汽车驾驶员素质
日本的汽车驾驶员素质相对较高，普遍守规矩，超速行驶、频繁变道的情况极为罕少。在东京四天，只见过一次驾驶员闯红灯现象。日本的高速并不是那种宽敞的道路，但几乎所有人都会按照规定速度行驶，很少有人超速或者故意慢行，这样不仅可以降低油耗，而且能提高出行效率。东京的街头比较窄小，所以难免塞车，司机一般都不急不躁缓缓徐行，从来不会从两侧超越插队，更不会按喇叭抢行。
小结：日本消费者觉得汽车只是交通工具，大部分人都以实用角度出发，省油环保并且容易停放的小型车和便于一家人出行的MPV是首选车型。真正有钱的日本人开车都是古董车、老爷车和超级跑车，并且保养得极好，大街上很少看到奔驰、宝马等豪华品牌家用车。另外，日本政府对本国品牌车型有税费优惠，所以消费者喜欢购买本土品牌车型，其中丰田很多车型都有税费减免政策。（日本购车需要交纳的税费包括自重税、消费税和地方税。）
日本十大改装品牌与改装文化
日本的汽车产业起步早，而且在部分技术领域先进、成熟，这样汽车厂家有能力开发跑车，性能车，不仅带动了消费市场，也衍生出很多实力强劲的改装厂商。日本作为世界靠前的经济体，当地消费者收入高，买车并不难，而且二手车市场完善。日本地区政府是不禁止改装的，但是有严格的法律来约束管理。即使改装到800马力甚至更高，只要能通过严格的车检，符合安全行车的要求就能合法上路。
十大汽车改装品牌
BRIDE
主要产品：运动/赛车座椅
RECARO
主要产品：汽车座椅
Arai
主要产品：赛车头盔
DIXCEL
主要产品：高性能刹车皮和刹车碟
RAYS
主要产品：改装轮圈
TEIN
主要产品：避震器
BBS
主要产品：铝合金锻造轮圈
HKS
主要产品：进排气、悬挂、发动机调控、涡轮增压、变速系统等等性能组件
TOM's
丰田御用改装厂
TRD
丰田赛事改装厂
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