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下面我们来看看最艰苦的赛事之一 法国勒芒24小时耐力赛:

近日，2013年勒芒24小时耐力赛在法国勒芒拉萨特环形赛道落幕。经过24小时奋战，2号奥迪R18 e-tron quattro赛车以348圈的总圈数赢得了最高组别LMP1的冠军奖杯。在本次耐力赛中，各组别赛车展开激烈攻势，赛道上精彩不断，同时连绵不断的阵雨大大增加了比赛难度。下面，我们将跟随克尔维特GTE Pro组赛车的车手从另一个角度来了解充满传奇色彩的勒芒24小时耐力赛。

    勒芒耐力赛看点 天气与昼夜变化

2号奥迪R18-e-tron-quattro发挥稳定，最终捧得LMP1组别冠军奖杯

　　在勒芒24小时的赛场上，很容易感受对于车手操控能力的极致要求。在大部分情况下，汽车看起来很稳定，但是各种比赛事故无时无刻的在提醒着我们丧失抓地力就等同于灾难。

　　在今年的勒芒24小时耐力赛中，有几部赛车在练习赛和排位赛时因为撞上护墙而被严重损坏。伴随着科技的进步，虽然赛车手的水平和赛车的性能都在同步提升，但是安全问题依旧没有消失。

　　先来说一下勒芒二十四小时耐力赛赛车的驾驶舱，经过彻底强化的车当然是必不可少的。另外，当夜晚降临时，夜视系统也能够帮助赛车手完成正确的判断。

　　随后，我们将跟随克尔维特GTE Pro组赛车的车手从另一个角度来了解充满传奇色彩的勒芒24小时耐力赛。

　　勒芒24小时耐力赛最大的看点在于天气的变化以及夜间比赛。尤其是在晚上，当车手处于昏昏欲睡的状态时，任何一点小失误都会导致灾难性的后果。

　　虽然在某些地方有星星点点的灯光，但是在夜间比赛的时候，赛车手却很难判断和前车的距离并运用战术调整。

　　过去的勒芒赛车需要车手来控制赛车的各种性能，如今GT组别的原形赛车则基本由计算机控制。

　　但是这并不意味着驾驶者可以像霹雳游侠一样无所事事。赛车手需要对轮胎、刹车、发动机温度、弯道、夜视仪、天气等各种因素进行权衡，而这一切的权衡动作都是在时速超过200千米每小时的情况下进行的。

　　勒芒24小时耐力赛需要长时间全油门的驾驶，所以经过24小时连续不断的比赛之后，每一辆赛车都如同压力爆满的高压锅般。

　　在组别的划分上，勒芒24小时耐力赛分为四个组别，其中包括两个原型车组和两个GT组别，共计56辆赛车参加比赛，而在这些组别中又可以分出厂商队和非厂商队等细化的组别。

　　从赛道边缘看去，在转弯时每位车手都挣扎着在最少时间和保持最大抓地力之间进行着抉择。从这张图片上看，这辆LMP2赛车估计是找错了方向。

　　赛车手通过车载系统和车队人员进行交流，面对长时间的比赛，超车仅仅是几个弯道之内的事情，而更多的情况下我们能看到的是各辆赛车和平相处的局面。

　　在赛道比赛中不同的人对于整车的理解完全不同，所以比赛前听取车队更多人的意见明显是个好主意，也有助于改善对于赛道和车辆的认识。

　　在前十二小时的比赛中排位出现变化是非常正常的情况，只有当比赛进入最后一小时的时候，名次的重要性才会显现出来。

　　勒芒赛场上的这些GT跑车理论上说应该是地球上最快的速度机器之一，而在勒芒24小时的比赛中最考验这些GT赛车的还是其耐用性。

长时间夜间驾驶 对车手提出挑战

　　当赛车高速驶过时能够明显感受到空气流动的状态。眼前的这辆法拉利458赛车经过时发出的刺耳排气声浪，几乎能够震爆一个人的耳膜。

　　在很长的直路上，赛车的时速可以轻易突破300公里每小时，这就是为什么勒芒赛车都需要超级制动器的原因，短时间频繁的大力刹车对于制动系统的要求非常高。如果刹车系统不够稳定，将会变得十分危险。

　　保时捷911更多的是出现在公路上，而在2013年勒芒24耐力赛上，其赛车在GT组别获得了优异的成绩。同时，保时捷也将在2014年参与勒芒最高的LMP1组别赛事桂冠的争夺。

　　克尔维特过弯时候表现的姿态相当不错，这在一定程度上也取决于克尔维特的空气动力学设计。

　　相比于之前的设置，克尔维特赛车的转向设定偏向一定的转向不足。在刹车点没有掌握好的情况下，很容易出现转向不足的情况。

　　夜晚比赛闪烁的灯光对于夜间驾驶提出了更高的技术要求，夜间比赛中后视镜将是一片模糊，刹车点标记也无法清晰的看到，对车手是一大挑战。

找到属于自身的比赛节奏 弥补劣势

　　在勒芒24小时耐力赛的夜晚，有其特殊的比赛节奏，如果车手率先掌握好适合自己和车辆的节奏就能够弥补白天比赛的劣势。

　　由于夜晚能见度较差，所以夜间比赛中更多的还要靠车手的记忆，车手必须将赛道路线彻底掌握。

　　倾斜的挡风玻璃上拥有两个大尺寸的遮阳板来减少眩光，同时起到隔热作用。

　　因为后轮拱和后部加宽的缘故，所以外后视镜仅有最外圈能够反映出车后的情况，这对车手的视野十分不利

　　连接了座舱显示器的后视摄像头相比外后视镜来说要更加实用，同时也能提供更为全面的车后对手信息。

　　综合显示器以及方向盘上的多功能按键，能够为车手们提供全方位的比赛信息。包括和前车的距离、行驶速度、档位等。

　　在勒芒24小时耐力赛上，最有用的产品恐怕就是大灯。不过，它也是夜晚比赛时最让车手讨厌的部件，因为后车的大灯会反射到前车驾驶室内。

　　通过改变大灯外罩形状并增加侧转向灯之后，克尔维特赛车的灯光系统已经完全符合比赛的需要。

　　值得一提的是，车手在夜间可以调整车内显示器的亮度，防止屏幕的亮度过高而刺眼。

最重要的环节 制定和调整比赛策略

　　PIT房中车队队长和其他队员的作用在于通过电视屏幕显示的情况来通知车手，及时制定和调整比赛策略。

　　完善的数据分析对于比赛策略调整至关重要，要监控的数据多达十几项。

　　车队成员通过车内的显示器为车手提供指示，通过不同的颜色和形状来表现不同的意思。

　　空间十分狭窄的克尔维特赛车驾驶舱。

　　由于车队仅能通过屏幕和TEAM RADIO来指示车手，所以在一定程度上还是具有局限性，此时就只能靠赛车手的临场发挥了。

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