经过了上星期那台改装的十分重口味的阿斯顿马丁DBS之后，让我们来看看什么是真正高雅的改装吧!一家名为RSC的改装商为阿斯顿马丁DB9提供了一套开起来感觉非常优秀的性能改装套件。而在外观上，没有经过长时间训练或者说不是阿斯顿马丁的忠实粉丝，是很难将原厂车于这台改装车之间的区别开来的!我个人认为，改装商在这台改装DB9的外观上没有什么大动作并不是因为偷懒的缘故，DB9所拥有的外观设计，线条集合产生的独特气质很难能够让改装商提供什么能够让外观继续升华的改装套件。所以不如完全保持它原有的风格，进一步提升驾驶性能，从更加理性的方面去提升DB9的性能才是改装正道。
这台经过RSC改装的阿斯顿马丁DB9搭载了大量能够直接提升性能或间接改善DB9机械性能的改装套件。RSC为阿斯顿马丁原厂的V12汽缸6升发动机提供了一套全新的排气系统，这套排气系统能够有效地改善高转速方面的动力输出以及排气音效。在进气系统改装方面，一套全新的进气系统能够为发动机提供更多的新鲜空气，提升做工效率。当然现在改装界最流行的 ECU程序优化也是必不可少的，RSC提供了一套原厂ECU的升级套件能够进一步的将这台V型12汽缸发动机的潜力进一步发挥出来。经过改装后的具体动力方面的数字RSC还并没有发布，不过让我们重新温习一遍原厂DB9的各种数据吧：原厂V12发动机能够制造450马力，570牛米。0-100km/h的加速时间为4.9秒，最高时速为300km/h。这样已经很强悍的数字在经过RSC改装之后，不知道能够达到什么样的高度呀!
在底盘方面，RSC现在为DB9提供了一套造型十分优雅，质量轻盈，结实的多条幅轮毂，经过更换短弹簧对车身的降低，使得整台DB9更加贴近道路。充满肌肉感的车身造型搭配上低矮的离地间隙，使得整体感觉更加有跑味!
在文章开头的位置，我曾经提到了在外观方面RSC并没有做什么改进。只有安装在车身后尾部的车底扰流器是唯一的外观空力套件。内饰方面，RSC 也没有什么计划改装的内容，仅仅提供了一套尺寸更加合适的地毯而已。这台经过RSC改装的阿斯顿马丁DB9应该说是一台很实际的改装车，没有什么特别炫目，一眼就能够让人认出的改装项目，但是仔细斟酌过所有RSC提供的改装部件就能够发现，这些都是为了能够真正提升车子本身性能的。更何况外观方面的改装，众口难调，很难能够做到让每个人都满意，不如留下改装空间，发挥每一位车主的想象力。
阿斯顿·马丁DB9是一款全新的车型，完全按照世界最顶尖的高档跑车的标准设计制造。其出发点是界定完美的尺寸、比例及底盘的材质。多数GT都是以已有的豪华轿车为平台进行改版，但阿斯顿·马丁却没有这么做。因为这样会导致车在设计与重量方面的折衷，从而失去个性。 阿斯顿·马丁采用了独特的超轻及超强航空专用咬合铝材料。并且其独一无二的VH（垂直/水平）构造使阿斯顿·马丁DB9拥有汽车工业行业内最有效力的车身结构。坚固的车身有助于驾驶者对车的掌控，带给驾驶者更多的安全保障。不同于其它任一种单一材料，这种先进的铝制构造赋予了阿斯顿·马丁DB9非凡的敏捷性、响应能力及全部特性。
优点：DB9是血统纯正的跑车，具有GT级别的乘坐舒适性和精致工艺
缺点：价格很贵，维护费用高，油耗高
阿斯顿·马丁DB9是一款全新的车型，完全按照世界最顶尖的高档跑车的标准设计制造。其出发点是界定完美的尺寸、比例及底盘的材质。多数GT都是以已有的豪华轿车为平台进行改版，但阿斯顿·马丁却没有这么做。因为这样会导致车在设计与重量方面的折衷，从而失去个性。 阿斯顿·马丁采用了独特的超轻及超强航空专用咬合铝材料。并且其独一无二的VH（垂直/水平）构造使阿斯顿·马丁DB9拥有汽车工业行业内最有效力的车身结构。坚固的车身有助于驾驶者对车的掌控，带给驾驶者更多的安全保障。不同于其它任一种单一材料，这种先进的铝制构造赋予了阿斯顿·马丁DB9非凡的敏捷性、响应能力及全部特性。
优点：DB9是血统纯正的跑车，具有GT级别的乘坐舒适性和精致工艺
缺点：价格很贵，维护费用高，油耗高
阿斯顿·马丁DB9是一款全新的车型，完全按照世界最顶尖的高档跑车的标准设计制造。其出发点是界定完美的尺寸、比例及底盘的材质。多数GT都是以已有的豪华轿车为平台进行改版，但阿斯顿·马丁却没有这么做。因为这样会导致车在设计与重量方面的折衷，从而失去个性。 阿斯顿·马丁采用了独特的超轻及超强航空专用咬合铝材料。并且其独一无二的VH（垂直/水平）构造使阿斯顿·马丁DB9拥有汽车工业行业内最有效力的车身结构。坚固的车身有助于驾驶者对车的掌控，带给驾驶者更多的安全保障。不同于其它任一种单一材料，这种先进的铝制构造赋予了阿斯顿·马丁DB9非凡的敏捷性、响应能力及全部特性。
优点：DB9是血统纯正的跑车，具有GT级别的乘坐舒适性和精致工艺
缺点：价格很贵，维护费用高，油耗高 |
