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下面我们来看看头文字D中的超酷GT-R 东瀛战神日产BNR32:
日产GT-R无论是在哪一代车型上，都找不到像欧洲超级跑车那样张扬的外观以及夸张的空气动力学套件。相反的，在GT-R R35之前的所有GT-R都是一副方方正正的形象，也正是这样平民化的设计让GT-R系列成就了东瀛战神的美誉。
历代GT-R中尤其以GT-R BNR32最为著名，这款车还曾经在日本著名的漫画《头文字D》中出现，拥有极高的人气。其强大的改装潜力诞生了数量众多的改装套件，同时也演绎出了各种不同的改装风格。今天我们带来的就是一款颇具战斗气质的R32改装。
享有东瀛战神美誉 日产GT-R BNR32
从外观上看，这辆来自于新西兰的R32拥有极其低调的外观。不过从整车漆面来看虽然是一款老车，但是经过改装之后车况应该说非常不错。
作为一辆街车最主要的亮点就在于强大的动力，如果当全油门冲刺时这台R32很容易就能让驾驶它的人超速100%以上。经过改装之后，这台89年版的R32拥有高达580马力的功率输出。
在这里我们有必要阐述一下580马力到底有多强大，在新西兰100千米每小时限速的情况下，这台R32可以至少超速200%以上，它似乎更适合东京湾飙车族的夜间飙车。同时，它的改装风格也大量参照了上世纪九十年代日本公路赛车全盛时期的风格。
虽然改装目标主要在追求动力上，但是由于城市道路的限制，很少能够感受到这台涡轮增压直列六缸发动机的强大，特别是涡轮滞后的感觉并不是那么那么美妙。
对于GTR这样具有战斗气质的车型来说，RAYS简洁的轮毂显然更符合它的整体风格。车主为它选择了RAYS的Volk Racing TE37轮毂，尺寸为18英寸。
发动机经过彻底强化 性能极大提升
与之匹配的轮胎为普利司通Potenza RE11系列轮胎，尺寸265/35 R18。配合上可调节的绞牙避震以及增强的前后防倾杆之后，整车轮毂和轮拱完美的融合，具备了高性能街车的气质。同时，刹车系统也伴随整体的强化而进行了改善。
引擎依旧是那台RB26引擎，不过经过了升级之后已经脱胎换骨。排量依旧是2.6L，但是车主更换了锻造的活塞和连杆，双顶置凸轮轴变成了Tomei的产品。
涡轮增压器采用Garrett TO4R的产品，为保证涡轮输出效率采用了低压排气歧管。大尺寸的涡轮增压器通过A’PEXi提供的空气滤清器和日产Z32空气流量计保证了引擎充分的空气供给。和HKS的排气系统以及A’PEXi AVC-R流量控制系统匹配能够达到1.8Bar的增压压力。由此带来的问题就是发动机需要的辛烷值变得很高，所以车主还对燃油轨以及燃油压力调节器等部件进行了深化改造。
大尺寸的涡轮需要配备同样大尺寸的中冷器，这台GT-R R32涡轮的冷却采用油冷。于HKS的机油冷却套件配合，并采用了A’PEXi的引擎管理系统。
相比于引擎盖下的变化，更美丽的是整车所展示出来的街车所特有的气质。
外观保持原车特质 内部以竞技改装为主
NISMO的前后保险杠扰流唇和尾翼的配合显得非常完美。
车辆尾部唯一的变化在于后保险杠的碳纤维扰流板和LED尾灯，得益于GT-R的整车姿态，保持原样才是最好的选择。
所有的性能车都拥有着类似的内饰，比如Bride的桶型座椅、多个辅助仪表等等。
座椅采用的是一对拥有深坐姿的Bride Low Max竞技座椅。
细节的表现能够展示整车的改装目标。
真正的平民超跑 接近完美的改装姿态
几乎没有经过任何变化的中控台非常符合街车以及平民超跑的定位。
正如之前提到的，GT-R R32是一款很受欢迎的车型。随着日本当年众多神车的陆续退役，越来越多的国际车迷开始选择来自日本的二手车进行改装。
车主下一步的改装在于改善涡轮增压的滞迟滞现象。或许换上一台2.8L发动机会更加高效，当然这些都只是计划。不过就现在看来，这台R32俨然已经接近完美。
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