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下面我们来看看伯仲之间 宝马328i vs. 凯迪拉克ATS ：
过去几年，宝马3系被模仿的次数比《超级模仿秀》中迈克尔·杰克逊出现的次数还多。那些豪华品牌的汽车厂家在推出入门级轿车时，把3系当作基准目标，并被列为和在车架里装上一台发动机同等重要的大事。尽管某些车型已经与3系很接近，但还是没有哪款车能享受到和宝马家那个可爱的小家伙一样的经久不衰的喝彩。
在射击比赛中，移动靶肯定比固定靶难打，而宝马在2012年又对3系进行了升级。内部代号为F30的新一代3系比前一代E90增加了长度，提高了强度，但重量并没有增加。那台在基本型上使用的受到交口称赞的自然吸气直列6缸发动机被弃用，取而代之的是一台涡轮增压4缸发动机，功率提高了10马力，扭矩增大75牛·米。在我们看来这倒没什么问题，有问题的是价格：新3系的起步价已经接近4万美元。再添置几项选装件——其中要花大钱的有Sport Line装饰、天窗和主动式悬架——我们这辆试驾车就达到了45145美元。
凯迪拉克最近一次针对3系的作品是CTS，居中的定位使它能够以一搏二，同时从宝马3系和5系的目标客户中争得一部分。不过这一次，这家公司入手时采取了全新的，类似偷偷学习的做法：努力学习，并击败它！工程师们说E90的前代产品E46是他们在动力方面的标杆，而ATS的几项关键尺寸都刚好比E90的多出一点点。悬架结构上也很容易找到二者的相似之处。
和新款宝马一样，我们测试的ATS也使用了涡轮增压2.0升4缸发动机。凯迪拉克的发动机最大功率和扭矩分别比宝马的多出32马力和7牛·米，为276马力、353牛·米。1577公斤的整备质量和50:50的前后重量分配在那些曾宣誓要效忠蓝白相间的螺旋桨车标的人看来也是令人熟悉的效仿之作。34615美元的基本型价格比宝马便宜了近3000美元，但也有一样的附加选择：加上凯迪拉克的CUE信息娱乐系统、可调运动悬架还有一大堆其他的选装件，这辆试驾车也达到了45910美元。这两款车在很多方面势均力敌，但正如那些有过失败经历的人常常告诫的那样，学习与超越可是容不得半点错误的。
凯迪拉克ATS
进行ATS操控测试时，《Car and Driver》资深编辑Tony Quiroga第一圈开了还不到3公里，就明确宣布“不错，这辆车有明显进步。”他对这辆凯迪拉克的稳健和响应性给予了高度肯定。要说明的是，试驾车配备了FE3高性能选装包，其中包括磁流变可调减震器、18英寸夏季轮胎和限滑差速器。ATS是很容易开快起来的车，即便是在西佛吉尼亚这种路窄弯急的地方。偶尔会出现轻微的转向不足，但更多时候它表现出几近完美的平衡感，0.90 g的侧滑极限造就了令人难以置信的端庄。车轮的动作得到了良好的控制和调整，似乎没有什么能打乱ATS的既定路线。在布满坑洼和接缝的道路上，你可以像在平整路面上驾驶宝马一样驾驶ATS。
万一你突然发现前方的直道不像自己想得那么长，不用怕，ATS那有力、响应良好的制动能让它仅用48.8米就从112公里/小时停下来，比宝马短了3.6米。遗憾的是，凯迪拉克早先没能造出如此优秀的底盘，现在底盘进步了，电动助力转向系统又破坏了路感。我们承认ATS的方向盘手感沉重，随着车速变化，力度的变化也很有线性，但要说对路感没有丝毫影响就是说瞎话了。好在多少还是有些路感，而宝马转向系统的不真实感更强烈。
往常的对比测试中，如果我们说速度更快的车没能获胜，给出的理由是速度较慢的车更有乐趣。这次我们只能解释说有更多乐趣的车没能获胜的理由是它的速度，本该有机会胜出——也许是唯一的机会。ATS的2.0升发动机在5500转/分发出276马力，但超过功率峰值转速后动力就有些弱化，而且发动机开始听起来有些吃力的感觉。因为凯迪拉克的齿比设定得比宝马低——前者在高转速时的声音很刺耳——所以在弯道较多的路段我们经常发现ATS要比328i高挂一挡。ATS是一件学习游离配合的优秀工具——只需让离合器有最小程度的打滑就能起步——但做不到让人完全心满意足。
ATS在内饰和外形上的设计延续了凯迪拉克品牌一贯的风格，不过凯迪拉克最新的CUE触摸屏信息娱乐系统会让初上手的人有些不适应，但你会很快发现它的优点。触摸屏系统外观简洁，操作时也很方便。8英寸显示屏用的是跟iPad类似的电容式触摸屏，你可以把它想像成一个与车辆娱乐信息系统无缝连接的车载iPad，只不过为了让你的手指实实在在地能够感受到操作感，当你按压图标时它会给你一个小小的脉冲反馈。CUE使用的是Linux开放式操作系统，理论上将来可以无限升级。
如果我们寻求的只是蜿蜒道路上的乐趣而非日常生活的实用性，ATS应该能获胜。Quiroga的点评最有代表性：“这款车很像路特斯：它在很多方面有所折中，但底盘不包括在内。”在最重要的方面，凯迪拉克成功打造出了美国版的3系。眼下它需要学习宝马的发动机和变速箱。
凯迪拉克ATS
+目前市场上操控性能最佳的运动型轿车。
-数据表现优于感觉的发动机。
宝马328i
请注意，凯迪拉克在自己的强项上击败了宝马——实际上用“痛击”才能更好地表现在底盘方面的对比结果。这一类中ATS唯一没能获胜的项目是“乘坐舒适性”，否则就是完胜了。尽管凯迪拉克在最重要的方面战胜了宝马，但反观3系，却依然保持了其一贯的高水准。
虽然动力弱了些，重量又几乎相同，宝马却在直线加速项目上战胜了凯迪拉克。这要感谢宝马顺畅的动力输出。ATS的动力爆发有略微的迟滞，加速感也会渐渐变弱，宝马那台2.0升发动机却是绵延不绝，从输出扭矩峰值的1250转/分一直毫无间断地喷涌直至红线转速，发动机的声响和感觉却像是它更乐于飙至9000转/分。另外，就手动变速箱而言，宝马依旧优于几乎任何厂家。离合踏板踩着很轻，换挡流畅直接。
我们也更喜欢328i的驾驶姿势。它的方向盘调节幅度更大，因此每个人都能找到舒服的坐姿。宝马的内饰看起来比凯迪拉克的要朴素许多，各处用材虽然不同，但感觉却很一致，采用了相同的表面处理手法。而ATS则更为丰富，不同的材料、纹理、表面处理充满了时尚感。凯迪拉克的设计师显然比宝马的更追赶潮流。
虽然宝马在最重要的方面输给了凯迪拉克，倒不是因为它有多差。以主观操控评分为例，328i的成绩是7分。这并不意味着宝马只做到了70%。我们承认在遇到弯中有颠簸时它会有恼人的噪音和动作，但它也的确保持了美妙的平衡和敏捷的身姿。在极限状态下它的舒适度是差了点儿，但依旧乐趣十足，而且不辱使命。我们曾经做过3系和优秀程度比ATS差些的车型的对比，那辆328i的配置与这次这辆相仿，操控评分却是9分。这次我们是为了精确反映出ATS的胜利不得已才调低了宝马的底盘分数——可以说是ATS让我们重新设定了评测标准。
我们对3系的批评多数针对的是一些无关紧要的问题。它的自动启停系统实在有些烦人：启动时车身会有明显抖动，就像一台柴油推土机。怠速时，尤其是冷车的情况下，感觉很是粗糙，进一步加深了如同压燃点火的柴油机的印象。
我们最大的担心在于，随着每款新车的推出，宝马似乎总是在给令其产品成为优秀之作的感知和感觉包裹上更多的填充物，与此同时它的对手们却是在更紧密地盯准了同样的因素。（我们确信如果让E90和F30来一次对比前者能轻易获胜。）ATS无疑是这次的两款车中更让人满意的运动型轿车。不过，这次宝马能取胜根源不在于它自身的优点而是在于凯迪拉克的那些缺点。如果巴伐利亚不再做出改变而通用能生产出更优秀的发动机，我们很容易就能预测到下次的对比测试胜者将会是凯迪拉克。
宝马328i
+排气声流畅动听，操控似乎只比ATS差了一点儿。
-转向的优秀程度比不上底盘。
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