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下面我们来看看革故鼎新 一汽-大众捷达 ：

我喜欢从一些所谓的往事说起，并不是为了证明自己上了一些岁数。一个有些特殊的年代，加上一款有些特殊的车型——对整个汽车工业而言，它只是沧海一粟，但对中国汽车市场而言，它充满了各种传奇与争议。即便你认为它并不值得大书特书，但多数与汽车有些关系的人都能给你讲出许多与捷达有关的故事。我至今依然记得“捷达伴您捷足先达”这句广告语，它也是许多中国人圆汽车梦的开始。

当然还有关于捷达的各式调侃：一些东北人将其称之为“公路小流氓”，原因在于捷达出色的动力性能和操控表现；而“走遍祖国大地，到处都能修理”则源于其庞大的售后服务网络；至于“七十年代的设计，八十年代的图纸，九十年代生产，新世纪才买的”——尽管这句话会让一些人感到不爽，我身边的一位捷达车主这样调侃他当时的购车决定，对一辆家用轿车来说，再也没有什么比皮实、耐用和可靠更重要了。而事实上，从家用到公务，甚至营运市场，老款捷达仍然保持着自身的强大竞争力。换句话说，如果厂方愿意，老款捷达依旧可以在市场上继续征伐，并创造奇迹。

为了证实全新捷达同样值得信赖，一汽-大众特别安排了一段长达1100公里的长距离试驾路线，而更严酷的还有低于零下30度的极寒天气。在此之前，除了成都车展上的一面之缘，我们对这辆新捷达的了解只有一些零散信息。比如作为基础部分的PQ25平台，1.6升的EA211发动机等等。这些信息汇总到一起，与上海大众全新桑塔纳极高的相似度，不免让人想起大众在中国市场的产品策略。事实上，这种抽象的行业内信息只在某种特定的环境下才会让一些人感到神经过敏。 具体到消费层面，多数人感兴趣的只有代表发动机性能的几个账面数字，极少有人会去深究这个数字来自轮上还是轮下，你的那些油钱又有多少因为机械损耗而打了水漂。与其被技术噱头障目，还不如切切实实地在产品上得到实惠。

像大多数北方城市一样，捷达在长春的出镜率颇高，这是中国地缘文化的一种特殊解读。二十几年前，我们所熟悉的捷达A2在与第二代高尔夫的竞争中赢得了胜利，并最终落户中国。1998年改款之前的捷达A2是公认的、最漂亮的捷达，尽管之后的三次“变脸”各有特色，但诸多掣肘很难让捷达在造型设计上获得什么突破。眼前的新捷达很难让人再找到它与老款车型之前的任何关联，大众家族第七代设计元素是新捷达必须恪守的框架原则。此外，它又不能简单地照搬“印章”模式，即便它仍旧是让人难以说清的“套娃”，但它还是要在细节设计方面带有自身的特点。

上世纪七十年代末、八十年代初的硬线条必须做出彻底的改变。在以时尚为第一要务的前提条件下，对于从容与稳健的描绘同样不容忽视。设计师运用了大量平滑的线条去勾勒整体轮廓，同时采用有力的转折去雕琢细节姿态。得益于车身尺寸的增加（三围尺寸变化不大，但轴距明显加长），车身比例的分配更加协调。如果说老捷达像是只知道换两件外套的憨厚兄长，那么新捷达则是从头到脚精心粉饰的时髦小弟。当然，上面提到的这些还只是新捷达给人的第一印象。但即便看上去再花哨，新捷达骨子里仍然是一辆实实在在的家用轿车。

置身车内，同样能够看到设计、工艺以及技术的大幅度提升。对于那些忠实的大众拥趸来说，他们能够在1分钟的时间里准确说出新捷达内饰设计与其他大众车型的区别。而对于普通受众而言，他们也能够在第一时间确认这是一辆大众。其实我的意思是说，新捷达的内饰带有鲜明的大众风格。不过不同于全新桑塔纳、全新宝来等车型，新捷达采用了圆形的空调出风口，而这一设计在整个大众家族中并不多见。作为一汽-大众价格体系中的入门车型，你当然不能指望新捷达的内饰与华丽、奢侈一类的字眼沾边，不过这并不意味着工艺质量的下降。

我们碰巧赶上了一辆舒适型配置的试驾车，它的方向盘上没有多功能按钮，整个内饰也不提供任何一个由真皮包裹的部件，因此它的方向盘让你觉得不那么饱满，不过面对动辄零下二十几度的室外气温，织物面料座椅反倒显得比豪华型配置的真皮座椅更受欢迎。前排乘客拥有多个灵活的储物空间，各种物品都能找到稳妥的安身之处，不过后排乘客在这方面得到的照顾就没那么体贴了，除了两瓶瓶装水和一部手机之外，其他物件只能另想办法。

另外，新捷达的方向盘与新宝来一样，只能提供高低两向调节，这一点与我们之前所接触过的大众车型有些区别，在人机工程学设计方面，本不应该属于大众的失分项。同样让我感到困惑的是驾驶员一侧车门上的组合开关，这里似乎并未提供开启或闭合后排电动车窗的解决方案，只能从车内开启的行李厢盖（如果你不想借助车钥匙）用起来也不是很方便。当然，我并不觉得豪华型配置的自动空调属于必需品，一套操作直观的手动空调控制面板足矣。而考虑到新捷达未来的售价，带有大屏幕GPS导航功能的多媒体信息娱乐系统同样也不属于这辆家用轿车。

或许你已经注意到了，在过往的关于捷达的描述当中，似乎没什么人把它与空间“宽敞”联系在一起，而这一点也的的确确影响到了老捷达各个款型的市场表现。因为车身尺寸和结构的变化，新捷达的内部空间得到了明显的改观。如果你的身高并未超过平均水平太多，在新捷达的后排座椅上跷起二郎腿也不算离谱。纵使它的横向内部空间仍旧不足以让三位成年人笑逐颜开，但这里的实际表现已经足够老捷达车主羡慕一阵子了。

另外一项重大改进来自新车型对于噪音的抑制。即便使用了质地更软的冬季轮胎（通常会带来更大的路噪），但新捷达的路噪依旧控制在合理的范围之内。只有在低速通过减速带时，我才能听到悬架橡胶部件在低温环境下发出的吱呀声。大概所有人都记得老款捷达时速超过140公里之后的情形，那种整个世界都属于发动机的感觉绝对让人“没齿难忘”，至少类似的遭遇算不上完美。而新车型发动机舱里的EA211发动机明显要沉稳了许多，它不再是那个只知道向前猛冲的毛头小子，行车质感已经成为了新捷达追求的另一个目标。在充当乘客的时间里，新捷达给人更多的是舒适与安逸，虽然在法定限速范围内，乘员舱内还达不到静谧的程度，但它所带给你的旅行过程已经可以用享受来形容了。

新捷达所使用的EA211发动机同样效力于新桑塔纳车型，二者的发动机动力输出水平完全一致。而新车型所使用的6挡自动变速箱同样以丝滑的动力传输表现为卖点。时速100公里的巡航状态下，发动机转速也仅处于2200转/分左右。如果你突然全力加速，变速箱会迅速降低2至3个挡位，但整个过程并不突兀，所谓的换挡冲击表现也仅仅是发动机转速表指针的波动。

这台AQ250自动变速箱同样由爱信生产，与之前我们所熟知的版本相比，新变速箱取消了手动换挡模式。在正常驾驶状态下，它在动力传输效率、平顺性和稳定性方面都能给人留下极好的印象。但在某些特定场合，因为不具备强制挡位锁，它所给人的感觉总是不够随心所欲。比如在长坡道或冰雪路面行驶，你期望使用3挡，并依靠发动机牵阻作用控制车速，但现在却只能依靠变速箱的运动模式强行压制挡位的变化，而挡位通常会直接拉低到2挡，所以你总是觉得它不够听话。尽管拥有ESP电子稳定系统，可一旦突破物理极限还是会让人无所适从。新车型的另一项明显变化来自高速行驶稳定性的提升。我无法告诉你它在高速过弯状态下的实际动态表现，就响应速度而言，新车型的电动助力转向系统已经可以同老款车型的液压助力转向系统一较高下。

一汽-大众捷达1.6 自动舒适型

+大幅度提升的整体工艺，更宽敞的内部空间，更好的噪音控制。

-沉稳有余，活力不足。

隋立平：作为一款划时代的产品，新捷达的各个方面与老款车型相比均不可同日而语。除了技术更先进、做工更细致、空间更宽敞之外，新车型的整体行车素质也得以大幅度提升。它不仅更安静，更舒适，同时也变得更加沉稳，不再如老款捷达那样活跃。作为一款家用轿车，同时也是一汽-大众价格体系中最入门的一款产品，新捷达的竞争对手将不仅仅限于合资品牌，一些自主品牌经济型家用轿车也将成为新捷达的剑锋所指。

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