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下面我们来看看对话舌尖ES 300h vs 300C 3.6 vs A6L 35 FSI quattro ：
在车身尺寸上雷克萨斯还是保留着那份传统，越级式的轴距长度并没有出现在ES 300h上，相比起A6L以及300C纷纷超过3米的轴距而言，ES 300h 2820毫米的轴距显得比较保守。当然，如果换作是GS，也仅是在轴距上比ES长了30毫米。看来，雷克萨斯似乎对于中国式加长并不感兴趣。一如预期，2820毫米的轴距并没有让后排的空间以及娱乐配置有更多的发挥余地，后排的腿部空间尚可，座椅的舒适度还是一如既往地维持了日系车良好的松软度和包裹性。不过虽然ES 300h的后排体验犹如日本料理那般清淡，但是你可不要忘了酱油与芥末也是日本料理中不可或缺的调味品，待坐入座舱后，你便能感受到生鱼片沾着调料融化在口中的美味。
此次，雷克萨斯在旗下众多车型的内饰中都采用了创新的材质——竹子。在中国传统中，竹子象征着生命力、长寿、幸福，而在日本，竹子则是真实与奉献的标志。富有良好寓意的竹制材质被融入到内饰板以及方向盘上，高密度以及柔软的物理属性赋予了其细腻温润的触摸手感，同时也与ES 300h富有科技感的座舱搭配得相得益彰。虽然内饰选用了多种材质及颜色的组合，而自下而上、由浅入深的过渡与富有立体感的中控台设计并没有让人感到混乱不堪。位于换挡杆右侧的是第二代Remote-Touch操控系统，类似鼠标的触控手感免去了边开车边按触摸屏的繁琐操作，而液晶显示屏也能放置在几乎与视线齐平的有利位置。
享受驾驶ES 300h最为美妙的时光在于按下一键式启动按钮的那一刻，完全没有发动机的震动与噪音，ES 300h在悄无声息中带着你向前移动，这正是这套阿特金森循环2.5升直列4缸发动机和电动机所组成的油电混合动力系统所提供的非同一般的驾驶感受。车辆启动所需的动力全部由蓄电池为电动机提供电力进行驱动，而在正常行驶时，电动机与发动机将会根据驾驶需求适时地介入。在减速与制动过程中，制动能量可被系统回收并储存在蓄电池中。这套系统的运转情况则可以通过仪表盘的指针以及在中控上方的液晶屏中予以显示。当你将模式转盘转到Sport挡后,仪表盘的背景灯会由蓝色转变为红色，而油电混合工作状态的指示表也会马上转变为转速表，在电动机独有的大扭矩输出特性的帮助下，发动机与电动机共同运作，ES 300h的加速表现甚至超过了搭载2.8升V6发动机的A6L，加速过程中的平顺感由一台CVT无级变速箱提供，当然在中高速的加速能力上，ES 300h还是会显得有些乏力。同时，受到制动能量回收系统介入的影响，ES 300h的刹车脚感有些偏软并且会在制动过程中发出电动车所特有的声响。
我们一致认同这一代的ES车型在长相上要比上一代英俊许多，优雅与富有力量的线条错落有致地分布在外观的每个角落，在斯文中略微透露出一些攻击性,而215/55 R17的轮胎出于经济性的考虑并没有很好地衬托出侧面的力量感。当然提到经济性，这也许是一台在城市中驾驶比高速上行驶更省油的车，由于经常会使用电能作为驱动力，它的百公里实际油耗仅为6.4升，300C与A6L看到这样的数值只能望尘莫及。同时，ES 300h入门款车型低于40万的售价，加上优异的燃油经济性以及六年或15万公里的质保政策，能在后期为你节省下很大一笔保养费用，这样看来ES 300h所带来的诱惑确实不小。
雷克萨斯ES 300h 豪华版
+油电混合动力提供优异的燃油经济性，内饰使用新颖的竹质材质。
-后备厢尺寸较小，后排缺乏娱乐配置。
陈杰：ES300h在城市路况中会表现出更灵活轻松的驾驶状态。出色的隔音和舒适性的调校继承了雷克萨斯一贯的豪华品质。而混合动力技术不仅带来了极低的油耗表现，在不断刷新油耗新低的过程中，也能享受到一种挑战绿色环保的乐趣，不失为一种别样风情。
第一眼看到全新一代克莱斯勒300C的时候，它就像是一块敦实多汁的美式牛排被拍在了铁板上。美国车所特有的外观属性在300C上完美呈现。厚重的车头、外扩的轮眉、高耸的腰线、粗壮的车尾以及20英寸铝合金多辐轮圈。从平滑的车顶线条到尺寸略小的车窗，上一代300C的轮廓清晰可见。而与之不同的是，在外观的一些细节处理上，全新一代300C表现得更为精致。镀铬的散热器格栅、带有LED日间行车灯的头灯、银色磨砂质感的后视镜以及极富立体感的组合式尾灯，用这些全新元素来妆点富有肌肉感的车身，不经意间展现出粗中有细的美国车新形象。
300C内饰的变化是我始料未及的,双色调的真皮座椅结合手工打磨的实木嵌饰，虽然来自于意式的精湛工艺让它获得了“全球十佳汽车内饰”的殊荣，但却始终掩盖不了一款美国车所特有的“大块头”气质。大面积的实木内饰、大块的空调出风口、粗壮的方向盘以及8.4英寸的超大触摸屏。大的好处在于方便控制，但在驾驶中想要精准地去触摸到你想要的设置并不容易，相比起ES 300h的Remote-Touch操控系统或者是A6L的MMI多媒体交互系统，其在人机互动的友好度方面还有待提高。
仪表盘透射出梦幻般的蓝色，这般精心的点缀在深色调的内饰中显露出一丝活力。一向擅长扮演冷面角色的美国车，这次也送来了不少贴心的温暖，甚至还超越了其他两位对手。300C上的四个座椅都提供了加热功能，前排座椅还同时具备了通风功能。其实这并不算什么，但关键是当气温低于一定温度时，启动车辆的同时驾驶席的座椅以及方向盘便会自动加热，这样的功能对于上海近期阴冷潮湿的天气来说可谓贴心极了。同时位于换挡杆后方的两个杯架还具备了制冷和加热功能，而现在谁都不想在这样糟糕的天气中喝下一杯冰镇咖啡。
300C的后排没有配备遮阳帘,不过小车窗大车门的设计无形中提供了不错的私密性。3052毫米的轴距提供了出色的腿部空间,但我还是更乐意坐在驾驶席上，因为所有的一切都表明，300C更适合去驾驶。而我现在必须放下手中的咖啡，时刻握紧方向盘，因为300C的车头又高又宽，不够熟悉的话很难判断车头位置，车身也比较长，加上小侧窗的设计使得车身左右的视线并不宽裕。而即使是在清晨,上海城隍庙错综复杂的小路以及往来繁忙的非机动车也绝对能让你全神贯注了。车尾虽然具有可视倒车影像，而在侧方停车时你还是需要左顾右盼才能确定20英寸的大轮圈不会和路沿石亲密接触。现在我们准备离开这里驶入隧道，你突然会发现与之前在小路中捉襟见肘的憨态相比，300C此时的表现就是另外一码事儿了。
从后方排气管中传来的是美国车特有的浑厚声浪，那是一种略带性感而又动听的调校，没有多余的共振，低沉的声线更好地烘托出发动机的力量感。这是一台连续两年被评为“全球十佳发动机”的3.6升 V6发动机，在三台车中它的性能表现最为优秀，在285马力的最大输出功率以及340牛·米最大扭矩的支持下，这台前置后驱的大家伙从静止加速到100公里/小时仅需7.7秒，而与之匹配的ZF 8挡变速箱则并不像是美国人的作风，换挡杆类似奥迪A8L的造型也同样印证了这一点。但排量注定是油耗的天敌，不管8挡变速箱的响应多么迅速，换挡多么柔顺，对于只需使用1挡或是2挡的堵车情况也完全无计可施，百公里15升的综合油耗确实有些偏高。当然值得肯定的是，300C对于悬架的调校十分用心，均衡的前后轴负载分配在遭遇颠簸路面时悬架也没有生硬的跳动，转向的手感十分扎实。245/45 R20的轮胎也让300C在弯道中的极限大大增加。在实用空间上，300C 462升的后备厢容积也是三车中最大的，但它是唯一没有配备后备厢电动开闭的车型。同时，较高的后备厢开口也再一次让我们感受到了美国人的不拘小节。
克莱斯勒300C 3.6 豪华版
+美国车特立独行的硬朗外观,全球十佳发动机良好的性能表现。
-在城市中的油耗有些偏高，厚重的车身尺寸需要时间适应。
丁丁：300C足以改变你对美国车的固有认识，稳扎的底盘和出色的8速自动变速箱让这款车终于有了较为紧凑而积极的表现，而美式豪华调料依然是300C的魅力所在。ES300h延续了经济、环保、豪华和驾驶轻松的特质，并为消费者提供了出色的车厢静谧性和贴心的售后服务条款。A6L拥有最强后排配置和舒适性的同时也拥有最诱人的驾驶席，不过高出接近18万元的价格让这些优势在做出理性的购买决策时不再明显。
奥迪A6L过万的月销量是否真正代表着它在各方面都无懈可击？至少我不这么认为。
换代后的全新造型虽然保留着大部分的家族元素，但善于在灯光设计上创新的它让全新一代A6L看起来有些张扬。一条白色LED光带替代了原有的泪滴式日间行车灯，透露出略带凶相的眼神，而车尾也同样以两条红色灯带与之呼应，从视觉上将车头车尾拉得更宽并向着兄长A8L靠拢。这使得在公务用车中占有不少比例的它，显得并不低调。而同时，更换为全新命名方式的尾标也让不明真相的群众充满了好奇。我们时常会被路人询问这车动力是不是很好，显然这一定是30 FSI、35 FSI、50 TFSI的尾标在作怪。好在今天开的并不是那台尾部标有夸张的50 TFSI的A6L，而是一台搭载2.8升V6发动机的车型，尾部标识为35 FSI。而提起操控，最让我不满意的是这辆车的转向系统，它居然比ES 300h的操控手感还要轻！我承认，采用电动助力式的转向机构的确能让长达5米的车身在低速驾驶或者是掉头、倒车入库时表现得更为轻松，但这同时也少了许多路面的回馈和质感，让车辆在低速时的操控显得有些轻浮。
吐槽了那么多，其实也都是些细枝末节的小地方，面对汹涌的市场认可度，以上所说根本不算什么。那么是时候该说一下A6L让前两者都无法超越的地方。我们常说，经历过那么多次的试驾，对于奥迪旗下的车型已经足够熟悉，而这显然只是嘴上说说而已，当你真正面对A6L的后排时，你还是会选择再一次去感受一下。当然，这同时也是因为在ES 300h以及300C上无趣的后排体验所造成。奥迪为A6L的右后排座椅设计了一个“老板位”，因为全车有关于舒适性的配置都是围绕着这个位置展开的,但它并不像A8L的后排座椅那样支持多向调节。此刻，腿部空间已经完全与轴距的长短毫无关系了，通过位于后侧车门上的调节按钮，可以调节前排副驾驶座椅以及靠背的前后移动，最终，你的两腿会以一个十分舒适的方式自然伸直。带有加热、制冷功能的杯架位于前排中央扶手的后方，这样的位置利于车内所有乘客的使用，同时下方还提供了能够输出220V的电源插座。后排的中央扶手上除了常用的杯架以外，更是将前排那套MMI多媒体交互系统复制了过来，你可以通过它来控制车内的娱乐系统，但前提是你需要有足够好的视力才能看清位于前排中控上方的显示屏。不过，你完全可以多加3万元在前排座椅的头枕后方添置两个10.2英寸的显示屏和一套带有多种存储方式的DVD娱乐系统。前后排座椅都具有了加热和通风功能,同时4区域独立空调能够在这宽敞的空间中营造出属于每个人的小气候。位于B柱上的按钮能够开启离子发生器，让后排的领导或是老板随时能够拥有清醒的头脑以提高决策力。而我更乐意在这套BOSE音箱所营造出的“高音甜、中音准、低音沉”的声场中，发一会呆或是思考一下人生。
有一点必须要说的是，今天试驾的这款A6L属于35 FSI系列的顶配车型，相比起另外两位参与对比的选手，在售价上要贵出将近18万元，这之中除了在驱动形式上采用了quattro全时四轮驱动以外，变速箱并没有采用A6L标配的CVT无级变速箱，而是与A6L 50TFSI quattro豪华型一样采用了响应更为迅速的S tronic7挡双离合器变速箱。当然，如果你对以上这些配置没有要求的话，完全可以以50多万元的价格购买到A6L 35 FSI系列的入门车型。这辆试驾车所搭载的2.8升 V6发动机的爆发力虽不及300C那么凶猛，但与双离合器变速箱的搭配也能在你随时需要动力的时候给予充分的支持。配备的Start-Stop自动启停系统以及制动能量回收和热量管理系统让这台具有全时四驱系统、车重接近2吨的A6L在油耗表现上相当不错，但百公里12升的综合油耗还是不能与ES 300h恐怖的个位数油耗相提并论。A6L就如同一大块德国猪肘，每次端上餐桌的时候你都会嫌它腻，但一段时间过后，你还是会时常怀念起那外脆里嫩的美味。
一汽-大众奥迪A6L 35FSI quattro豪华型
+后排出色的空间及人性化设施，富有科技感的内饰和主动安全配置。
-低速时缺乏一些操控质感。
FanFan：感受过ES300h智能环保的油电混合动力，300C厚重的操控以及澎湃的动力，此时此刻，没有比温暖的座椅、一杯热咖啡、双腿自然放松更为舒适的环境了，这就是奥迪A6L的后排让我留恋的地方。当然，它的动力、操控、内外形象、科技配置也对得起销量冠军的称号。
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