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下面我们来看看“互动”才能“混”出未来本田INSIGHT ：

其实，对于行车电脑这个汽车上的电子设备来说，我是又爱又恨。我爱行车电脑是因为它的功能强大，能够让我了解更多汽车的实时运转工况；而我恨行车电脑则是因为我车上的行车电脑显示的平均油耗数字就从来没有低于11升/百公里。这意味着每次加油结账时，我都会被加油机上的数字折腾得心惊肉跳。

不过，我想如果当初要是狠下心来多给自己储备点预算，或许现在在加油机前战战兢兢的我早就是另一副趾高气昂的样子了。当然，在加油机前面停着的也会是一台本田Insight。

第一代本田Insight混合动力车出现在1999年。和同时期的竞争对手相比，第一代本田Insight 4.4升/百公里的综合油耗让其有了充分的理由获得美国环保署所颁发的年度最省油车型称号（2000年），但仅能够乘坐两人的有限空间和只有80马力的综合最大输出功率却不能让绝大部分消费者满意。自2000年上市至2006年停产，本田一共在全球售出了17020台第一代Insight，对比同国籍竞争对手在全世界范围内取得的销售业绩和口碑，不得不说第一代Insight是一款失败的产品。

痛定思痛永远是获得成功之前必须要经历的，Insight也不例外。在第一代Insight停产之后紧跟着上市的第二代产品就开始全面弥补前辈在各个方面的不足，成为了一台能够全方位与竞争对手相匹敌的新时代混合动力轿车。

第二代Insight依旧沿用了第一代的两厢掀背式设计。从造型来看，第二代Insight没有前辈那么夸张出位的造型，我相信会有不少人认为这仅仅是一台经过小改款的飞度而已。在这个低调的外观下隐藏着的是大量本田设计师们心思巧妙的设计细节。在为车内乘客留出了必要的空间之后，Insight的风阻系数仅为0.28。毫无疑问，出色的风阻表现也让这台混合动力轿车在高速情况下的燃油经济性得到进一步的改善。

Insight的内饰布局类似于飞度，不过从仪表盘到中控台，在细节方面Insight则有着自己混合动力轿车应有的特殊之处。双层仪表盘排列明显脱胎于思域，在转速表中央的信息显示屏拥有更为丰富的显示内容。先放下这个信息显示屏不管，在转速表的右侧是我们习以为常的油表，而在左侧则是电动机的运作指示表。如果电动机与发动机一起工作或者在独立工作，那么运作表的指针则会保持在蓝色区域；如果是处于刹车的情况下，指针会下探到绿色区域，这就说明刹车所消耗的动能正在转化成电能被存储进电池里。尽管这个电动机运作指示表不如竞争对手在显示屏上实时播放的模拟动画形象，但是简单明了的指示往往却是最为安全可靠的。

Insight不到4.3米的车身长度拥有超过2.5米的轴距，我能够十分轻松地拥有宽敞的驾驶空间。碍于Insight的造型设计，它的后视视野采用了上下两截式尾窗，尽管设计人员已经颇为用心，但是在实际倒车时我还是需要格外留心。在后排，和本田其他普通车型一样的平坦脚踏位置让我能够舒服地把脚放在我想放的位置，而头部空间则碍于车身造型而受到影响。作为一台在车身尾部需要搭载动力电池组的混合动力轿车，就算不放倒后排座椅，电池组对于后备厢容积的影响也不算严重，普通家庭的日常物品均可方便地放置在这里。

第二代Insight使用的是本田已经发展到第五代的IMA混合动力系统。这套动力总成搭配1.3升i-VTEC四缸汽油发动机能够输出98马力的综合最大功率，而发动机单独工作所输出的最大功率则为88马力。IMA混合动力系统中的电动机能够提供13马力的功率输出以及79牛·米的峰值扭矩，这样的数据足够支持Insight在低速状态下为发动机助力或者是高速巡航状态成为主要的动力。和其他的混合动力汽车一样，在刹车时，消耗的动能会被转化成电能而被存储在IMA系统的电池内。在传动方面，Insight CVT变速箱甚至配备了换挡拨片，预先设定的7个挡位也能够在一定程度上提供运动感。但对于一台以燃油经济性为主要卖点的轿车来说，这种运动感当然仅仅是点到为止而已。

如果按照以往的思维发展，这篇文章就要开始谈谈我的试驾感受，当然还要重点展示一下Insight出色的油耗表现。不过，从一开始的介绍会到后来我的亲身体验，我发现其实Insight在节油方面的哲学与以往我们熟悉的混合动力轿车是有些不同的。

以往我们所熟悉的混合动力车型总是通过不同的手段来“大包大揽”处理和省油相关的一切事宜；作为驾驶员来说，我们能做的并不多。而驾驶Insight的时候，通过一套三位一体的ECO Assist节能辅助系统，Insight时刻在教育和引导我如何驾驶才能够拥有最出色的燃油经济性。

ECO Assist节能辅助系统由三个分系统组成：ECON自动节能模式、Guidance节能引导功能与Scoring节能积分功能。在这三个分系统中，Guidance节能引导功能是与我在驾驶过程中互动最为密切的系统。

在驾驶过程中，Guidance节能引导系统控制着速度显示屏的背景颜色。如果我以十分理想的低油耗方式驾驶车辆，那么速度显示屏的背景颜色显示为绿色；在平缓的加速行驶时，背景颜色会变成蓝绿之间的过渡；而在激烈的驾驶情况下，速度显示屏的背景颜色则会变为深蓝色。在实际的使用中，由于速度显示屏的位置恰当，所以几乎不用调整视野我就能够得知现在我的驾驶风格是否需要调整。

尽管Insight在起步时会有电动机做辅助，但是如果我想要保持速度显示屏背景是绿色的情况下起步，那么一定需要有高质量的耐心还有甘心被后面车辆催促的强大内心。如果不在乎Guidance节能引导系统，那么发动机搭配上电动机所传递出的扭矩则能够让我明显感受到加速的力道。

Guidance节能引导系统不仅仅在我踩油门的时候引导我如何省油，而在刹车的时候Guidance节能引导系统也会现身。还记得刚才我没有详细介绍的转速表中央的显示屏吗？现在正是这个显示屏起作用的时候。显示屏内有一个长条状的图示，当长条状的图示靠近显示屏的一侧，那就说明我踩刹车的力度有些过于粗暴。如果我在踩刹车的时候尽量缓和，不仅乘客感到舒适，还能够减少不必要的动能浪费。而踩踏油门深浅对于油耗的影响也同样可以在这个显示屏上展现出来。

尽管省油的效果十分明显，但开车的时候总是被仪表盘的背景颜色所引导，长时间下来难免还是会有些疲劳。本田对我这样的懒人也照顾得颇为周到，如果不愿意被Guidance节能引导系统所教育，那么开启左侧的ECON按钮，一切就都交给Insight的电脑程序来解决。不过万事都是有得必有失，在激活了ECON自动节能模式之后，它的动力反应变得有些迟缓。

在结束了试驾之后，工作人员并没有让我们立即下车，而是通过Scoring节能积分功能来检查我们在试驾过程所累积的积分。而积分的形式则是以卡通化的树苗的样式来表达的，这个功能让我想起了小时候在幼儿园还有小学时和同学们竞争获得“小红花”的经历。不过就和我以前上学的成绩一样，Insight对于我的“略显激进”的驾驶方式并不肯定，所以我也就没有了获得“小红花”的机会。

相比较现在混合动力汽车流行的做法，本田这套以人机互动为核心的ECO Assist智能节能系统更关注驾驶员在造就出色燃油经济性方面需要做出的贡献。通过Insight与驾驶员长时间的沟通与互动，使驾驶员能够在潜移默化的基础上养成一套系统的、环保的驾驶习惯。

我承认，我一直都是一个有着很强危机感的人。我不喜欢自己在各种屏幕和各种集成电路板的围绕中慢慢衰退身体机能。而这几天在这辆几乎以电线和电池制造出来的Insight身上，我居然感受到了以往操作机械时慢慢尝试与部件之间磨合产生最佳效果的感受。换句话说，这种真实的操作感逐渐代替了我的危机感。而在这之前，我从来没有想过我会在一台混合动力轿车上找到这种感觉。看来，Insight除了能够让我在加油机前趾高气昂之外，它还能让我得到更多。

本田INSIGHT

+“节能辅助系统”表现出色，拥有完善的实用性。

- ECON模式启动后动力迟滞现象过于明显，驾驶感略显单薄，高速稳定性较弱。

蒋晨：我一直认为在可以预见的很长时间里，混动汽车将会是环保汽车市场上的主流。Insight的时尚造型和环保车的形象无疑更吸引喜欢新鲜事物的年轻人关注。对于本田来说，这也是引进Insight进入中国市场的初衷。不过Insight现有20.98万元的价格尽管已经比竞争对手低一些，但相比性能以及功能性表现，Insight还是显得有些孱弱。

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