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下面我们来看看斗勇，斗智 长安福特翼虎：

在整体车市趋于低迷的2012年，长安福特迎来了或许是历史上最好的时光。新工厂的投入使用带来产能的释放，两代福克斯共同塑造的销售神话甚至远远超出了长安福特自己的预期。虽然福特人承认，当年如果不引入对中国市场而言显得超前的S-Max，而是选择上一代翼虎，福特今日在中国将是另外一种景象；然而，同样迟到许久的新福克斯的成功，让翼虎有了更足的底气，更何况换代后的新翼虎在海外上市也不过数月时间。

在强手林立的中高端紧凑型SUV市场，在第一时间捕获好感是成功的基础，ix35是最好的例证。在你读到这里的时候，照片上的翼虎是否已经吸引了你足够的兴趣？新翼虎给我的第一印象，说不上震撼，但是它确实拥有足够的威严和气势，让我直观地觉得这是一辆可靠的车；而且相信，花同样的钱去买这辆“更高的福克斯”、而非那辆更长的B级车绝对是可以理解的。

福特的梯形大嘴如今已经演化出不同版本，新翼虎没有采用更具霸气的一体式大梯形设计，而是将前脸的下方区域分割成三部分，少了些攻击性，但同样不失威严，这或许是为了配合SUV的高车身。翼虎的侧面线条非常有趣：流畅的车顶线条不仅带来了更好的空气动力学效应，也增强了视觉上的动感效果；腰线刚劲有力，B柱之后又在腰线上方生出一条肩线，与腰线相互平行融入尾灯，增强了车身的力量感；车尾的设计与车头呼应，强调了横向的拉伸感。

在我们已经厌倦了途观的“拼爹式造型”、CR-V的中庸和ix35的矫揉造作之际，新翼虎展示了一种刚健有力而不失沉稳的气势，这足以为它在这片丛林中树立起清晰的形象。

进入车内，你的第一感觉是熟悉，因为从仪表盘、方向盘到挡把、空调出风口的造型，这里有太多福克斯的影子。不过严格说来，新翼虎的驾驶舱应该算是福克斯的大幅度升级版，其中融入了一些来自锐界的元素。整个中控台区域的核心是一块8英寸触摸屏，微软和索尼的标识揭示出福特这套车载多媒体通讯娱乐互动系统的两个合作伙伴。从仪表盘、中控台到真皮座椅，选材和做工给人一种可靠的感觉，虽然还达不到精致和豪华的程度，但是较之两年前的长安福特系产品进步明显。这种进步是从新福克斯开始的，新翼虎又更进一步。就车内空间而言，新翼虎提供了充分的纵向空间、头部空间和后备厢空间，不过横向空间略显不足，前后排都是如此。另外，为了让后排座椅放倒后与后备厢形成一大片平整的储物空间，后排座椅被设计得相对较薄，乘坐的舒适度比前排座椅稍逊一筹。

这次的试车路线是从丽江到泸沽湖来回，全程接近500公里，包括大段大段的连绵山路和一些正在整修的烂路，唯独没有正儿八经的高速公路。福特的2.0T发动机几乎是眼下市面上动力最为强劲的同等排量发动机，240马力的最大功率、350牛·米的最大扭矩以及很早就释放出绝大部分扭矩的发力特性，让新翼虎即便在海拔2000多米的云南山路上仍然显得虎虎有生气。不过与之匹配的6挡手自一体变速箱表现略显平淡，柔顺有余，激情不足，即便在手动模式下反应也不快。

操控一向是福特的强项，即便重心比福克斯高出大概11厘米，新翼虎的动态表现仍然堪称出色。新翼虎的指向依然精准，只是采用了电动助力转向之后，方向盘上的反馈几乎消失了。悬架系统很有韧性，在搓衣板式的烂路上可以很好地过滤掉相当一部分颠簸，在弯道中则提供了不错的支撑。在连续的弯角中，高重心对车身动态反应的影响颇为明显，不过大多数情况下翼虎可以跑出相当流畅的姿态。智能四驱系统是一个不小的惊喜，这套系统随时监控着路况和驾驶状态，实时在前后轮间实现扭矩输出的切换分配。翼虎不仅由此获得了适度的越野能力，而且在铺装道路上的驾驶乐趣也得到了提升，在出弯时大力给油，车尾会如后驱车那样甩动，而你可以明白无误地从仪表板上看到，大部分扭矩被分配给了后轮。

在蜿蜒起伏的山路上，新翼虎的制动系统表现得相当稳定，它对制动踏板行程的反应比对制动力度的反应要更明确，这在较为激烈的驾驶时需要一些时间适应。用挡把上的两个按钮来实现手动换挡功能，不是什么好方案，在需要不断利用发动机制动的山路上，这种设计增加了每次换挡动作需要的时间。另外，A柱底部延展开来的部分在一定程度上影响了视野。不过，SUV车主最看重的不可能是激烈的操控表现，他们也一定明白有得必有失的道理。而作为一辆身高马大的SUV，翼虎的动力和操控表现在同级车型中是毋庸置疑的佼佼者。

新翼虎不怕斗狠，但它绝非匹夫。这辆车上武装了一大堆在同级车型中堪称领先的玩意儿，从而表现出智慧的另一面。智能自适应巡航系统、车道偏离警告系统、驾驶员疲劳驾驶警告系统、防侧翻稳定控制系统、盲区监测系统、坡道辅助系统、主动泊车辅助系统等都不是什么新鲜玩意儿，但是同时配备到一辆紧凑型SUV上还是较为少见的。特别值得一提的是感应式电动后备厢门，你只要身上带着钥匙，就可通过在后保险杠中央部位附近小幅摆动腿部来开启。低速行车安全系统在车速低于30公里/小时时启动，在与前车的相对速度低于15公里/小时时可将车完全刹停。

新翼虎上最为智能的部分，当属福特与微软和索尼合作开发的车载多媒体通讯娱乐互动系统。这套系统将电话、娱乐、导航和空调四种功能整合在一起，可通过中文语音控制。我尝试了电话、娱乐和空调三种功能的语音控制操作，智能系统的识别能力让人刮目，而适时的语音引导增强了整套系统的实用性。因此，虽然凹陷在内的设计让位于触摸屏角落的几个小小按钮不太容易操作，而且驾驶者距离屏幕稍远，在行车时操作不太方便，但事实或许是，你该学着拥抱新事物了。在我试驾的这辆顶配车型上，索尼音响系统提供了9个扬声器，效果非常出色。在黄昏的泸沽湖畔，夕阳透过硕大的全景天窗斜射进来，环抱车厢的扬声器释放着有点小颓而不失力量的音符，相当惬意。这种氛围的另一个注脚是，翼虎的隔音效果非常出色，堪比一辆高档轿车。

斗智斗勇，新翼虎在这个容量巨大但竞争也异常激烈的细分市场中扎入了一枚不容忽视的钉子。它足以满足SUV消费者对于实用性的要求，同时在设计、动力、智能配置和驾驶感受等方面确立了自己的风格。它不完美，但却是一辆充满乐趣的车。

长安福特翼虎2.0T尊贵型

+出色的动力系统，丰富的智能配置。

-车内横向空间略显狭窄。

丁丁：作为紧凑级SUV战场的迟到者，新翼虎成功地在这片潜力巨大的红海中确立了自己与众不同的形象。它实用而不平庸，努力追求平衡而不中庸，不算完美但拥有吸引人的风格魅力。在同样迟到的新福克斯在2012年创造了辉煌的战绩之后，福特对这款刚刚换代的新翼虎充满了信心和期待，我也一样。在任何一款福特车型上找到一些小瑕疵都不是什么难事，但值得欣慰的是从福克斯开始我们看到了显而易见的进步，而有趣的是你常常会选择无视这些瑕疵——这只能说明它们拥有更大的魔力。