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下面我们来看看异乡归味 丰田Cressida复古流：
基先达对于国人来说，应该不熟悉，但也不至于一点都不知道。全名Toyota Cressida，前面那个众所周知，而后面这个……说到它与中国的关系……这么说吧，当它进入中国的时候，小编还未出生，可见其的资历不是一般简单。在日本一共诞生4代车型，其中第4代就是国内能见度较高的走私车之一，而今天的主角是第三代基先达（Cressida），代号X70，生于1984，死于1988，严格遵循日本车型换代原则。
它归属的门派很另类，但又很受众，不过更加适用于老一辈或老几辈的车型，在国际上人们愿意称之为Old School，而用国语来称呼的话，复古派再合适不过了。对于这类门派，我们可能不甚熟悉，很大一部分原因可以归根于国内不争气的汽车工业，在那个年代只有红旗可以拿得出手，国家领导人的阅兵车你拿来装行李架？拿来扩轮眉？拿来拆这拆那？这不是作死么？再有，我们的资源根本比不上人家，就算你真想这样弄，你还是会败在资源之上的。
图：看到行李架，很多人又以为是HF流派，其实不然，行李架实用的同时又可以点缀一下车身，增加额外的美感，一举两得何乐而不为？
图：车身高度不会低得过分呢，不过对于这类老车来说，想用现成套件那是几乎不可能了。
图：内饰一切从简，重新弄过的类VIP座椅，在一切复古氛围中的达春绿。TOM’S的方向盘，表明了Toyota改装的最佳归宿。
要说这类老车没有现成套件可用，这是真的，但世上无难事只怕有心人。在苦苦搜寻但毫无结果的情况下，车主毅然选择了定制避震，前可调的KYB AGX避震机，弹簧的K数自己定制，并配与T3的鱼眼上座和倾角调节器；后避震机同样来自KYB AGX，搭配弹力系数10k的Eibach短弹簧。
图：右上角的MARK II标识是如家包换的JDM版本。
图：复古在日本很受欢迎，这部身处异乡的基先达能有如此的晚年，可见车主的爱车情结是多么伟大。
在改装完避震之后，要想达到复古效果，没有一款超外抛的轮圈是远远不够的，上下图很容易的看得出，这款来自SSR 的Longchamp Xr-4轮圈（在复古派聚会中，不难见其身影）是如此到位。当然了，要在成千上万款轮圈中找出一款如此对位的轮圈，可谓大海捞针般艰难，但车主还是发扬了二万五千里长征的毅力，最终圆梦成真。
与一般车行走系统参数相比较，这组系统是较为疯狂的，但是在复古或者日本暴走族的改装车中，却仅属于入门级。前轮圈尺寸为14x9，Offset为-25；后轮尺寸为14x10，Offset为-38。这些疯狂的轮圈之下却是配与185/60/14的南港Toursport轮胎。要知道原车的Offset值比这组轮圈Offset值的绝对值还要大，要想容下它们，前后轮眉是不得不扩了。
图：这玩意不讲究齐平、不讲究贴地，一切都是韵味当先。
图：如果身边是居酒屋或者浅草寺，那是一点不出奇，但其身后的那些资本主义的房屋确实与其身份有些不搭调。虽说是左舵，且身处异国，但其身上的JDM味儿永不会改变。
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