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下面我们来看看地球上最快的旅行车　解密奥迪RS6进化史：

自2010年12月新一代奥迪A6车系现身后，除了彻底革新的外观内装，以及底盘科技之外，首度搭载的Hybrid油电混合系统，也成了新世代A6车系的卖点之一，而挂上性能型号的S6/S6 Avant亦在2011年的法兰克福车展上登场，但身为A6车系性能精神指标的RS6车款却迟迟未现身。如今，奥迪于2012年12月5日正式推出新一代的RS6 Avant（旅行版）车系，并将以更为强悍的性能表现，为A6车系再度立下新的性能标杆。

【全新奥迪S6】

【奥迪S6 AVANT】

　　距离全新一代的奥迪C7 A6推出已经有两年，在这两年中，奥迪于去年的法兰克福车展推出了A6的运动款车型S6 SEDAN（三厢版）及S6 AVANT。然而，对于最高性能报以最大期待的车迷们，却还是在执着的等待着那个最为强大的到来。就在2012年岁末的某一天，奥迪 QUATTRO GMBH终于悄然的将它带来，而它也给了全世界的奥迪车迷们足够的惊喜，它就是——新一代的奥迪 RS6 AVANT。

【全新奥迪RS6 AVANT】

　　作为一个在汽车文化尚不发达地区的中国车迷，也许你很难想象，为什么一款顶着“RS”这样顶级性能头衔的奥迪车型，会在发布此级别最高性能车型时率先推出一款AVANT的旅行版车型。如果按照常规的中国消费者的思路，奥迪应该先推出一款高性能的SEDAN三厢车，或者更应该是一款双门的COUPE车型，即便RS6系列是不会有COUPE车型的。

    其实这恰恰就是国内很多高性能车型消费者与国外市场在汽车文化上的差异。也许，为了中国市场，奥迪这类品牌可以为了走量在常规车型——如A6身上进行特别化的“加长”处理。但对于展现自身品牌实力的高性能车上，奥迪还是保持了德国的固执个性，RS6必须是一款保持传统的车型，而RS6 AVANT却恰恰最能展现RS6系列的精髓。

　　为什么说只有高性能旅行车才能展现出奥迪RS系列的精髓呢？其实这得从这款车的历史开始说起。

奥迪RS2 AVANT诞生 催生后续RS系列车型发展

奥迪RS2 AVANT

　　奥迪旗下第一款真正意义上的顶级高性能车型就是于1994年诞生的奥迪RS2 AVANT车型。这款车型是奥迪和保时捷共同研发，基于奥迪80 AVANT强化而来，由保时捷负责装配。它采用了前置引擎布局，标配有奥迪招牌的quattro四驱系统，动力来源是一具由Cosworth Technology负责调校的2.2L的直五涡轮增压引擎，能最大输出功率311马力，配备6速手动变速器，0-100km/h的加速时间仅需4.8秒，极速则可达262km/h。

奥迪RS2 AVANT

    在当时，这样的数据表现绝对可以称得上是一款高性能的运动车型，但惟独RS2确实一款独特的旅行版车款。也正是由此开始，quattro四驱系统、涡轮增压引擎、AVANT的旅行款样式以及QUATTRO GMBH（奥迪高性能部门）专属出品，就开始成为奥迪“RS”系列的标记，而这也促成了后来第一代奥迪 RS4 AVANT以及奥迪 RS6车系的诞生。

　　第一代奥迪RS6 看似温顺的性能猛兽 

[奥迪RS6的第一代车型诞生于奥迪C5 A6之上]

　　奥迪RS6的第一代车型诞生于奥迪C5 A6之上，在2002年7月发布，而国内的很多消费者也是从这代A6身上开始熟悉奥迪的。因为，这是自奥迪100更名A6以来（海外在1994年推出的C4的小改款车型上，已从奥迪100更名为奥迪A6），A6车系首次以“A6”之名正式出现在国内消费者视野中。

[第一代奥迪RS6 SEDAN（三厢版）]

　　在第一代的奥迪RS6系列之中，奥迪开始推出“RS”系列的房车型号——RS6 SEDAN（三厢版）。但在系列的设定中，依旧保持传统以RS6 AVANT车型为系列主打。

　　在外观方面，和RS2 AVANT一样，这个时期的RS6 AVANT并没有如今霸气、凶猛的风格，用“羊皮狼”来形容第一代的RS6 AVANT是再合适不过了。没有夸张的空气动力套件，除了RS的专属LOGO以及蜂窝状的进气网格，剩下的就是一副和普通C5 A6相差无几的面孔。如果恰巧赶上是一台AVANT版本，绝对是一副居家好男人的形象。有谁会想到在如此无害的面孔之下，隐藏着的会是见血眼红的凶残基因呢？！

　　第一代的奥迪RS6 SEDAN/AVANT车型装配的是一具4.2L V8双涡轮增压引擎，最大功率输出为450马力/5700-6400 rpm，峰值扭矩则可达560 牛米。从数据上看这具引擎的峰值扭矩区间十分宽泛，从1950-5600 rpm都让C5 RS6保持强劲有力的扭矩输出。这也使得C5 RS6在搭配来自ZF的五速手自一体变速器，使用高辛烷值的98 RON汽油的情况下，能在4.6秒完成0-100km/h的加速，再加速至200km/h也仅需22.6秒。

奥迪RS系列发展初期 动力总成皆出自Cosworth Technology

　　在奥迪RS系列的发展初期，Cosworth Technology对于RS系列的发展起到了至关重要的作用，应为RS系列的动力总成全部出自Cosworth Technology之手。RS2 AVATN、RS4 AVANT就都是装配的由Cosworth Technology负责调校的引擎。而关于奥迪与Cosworth Technology的关系，则要追溯到1998年。在1998年奥迪全资收购了Cosworth旗下的民用发动机工厂，而福特又同时拥有Cosworth的竞赛部门，因此奥迪所拥有的这部分更名为Cosworth Technology，随后Cosworth Technology又被奥迪在2004年底转卖给了MAHLE Group，所以如今它的公司名称则更名为MAHLE Powertrain。

　　除了在动力性能上强大，C5 RS6在刹车性能表现上也做到了和动力相当的匹配。其在前轮部分装配了来自Brembo 8活塞制动卡钳，搭配了尺寸为365mm的打孔通风盘；在后轮部分则匹配的是单活塞的浮动卡钳与335 mm通风盘的搭配。与此同时来自博世的ESP 5.7、ABS、EBD、BA刹车辅助系统、ASR加速防滑系统以及TCS牵引力控制系统也都是C5 RS6的标配。这也保证了其拥有良好动力的同时，有用足够的制动能力。

　　奥迪RS6 PLUS基于RS6 AVANT打造 确立RS6的统治地位

奥迪RS6 PLUS

　　奥迪RS6 PLUS是在RS6 AVANT的基础上打造的，并未有推出SEDAN车型的版本。这样的做法，可能是奥迪回归RS车系AVATN原点的缘故，也可能是出于差异化竞争的缘故。但不论如何，终极性能版的RS6 PLUS车型（类似于目前的TT RS PLUS）总还是到来了。它的动力总成依旧是由Cosworth Technology调校强化、其最大功率输出被提升至480/6000-6400 rpm，峰值扭矩则维持在560牛米的水准，但峰值区间则变得更为宽泛为1950-6000 rpm。

奥迪RS6 PLUS

　　这样的数据表现，已经从最大功率上打败了W211 E55 AMG。在0-100km/h的加速成绩上，其成绩为4.4秒，和E55 AMG相当。再加速至200 km/h则仅需20.36秒，极速解除封印超过了280 km/h。可以说，由此开始RS6车系，确立了在奥迪RS系列中“动力野兽”的地位，同时最强劲的性能版本为AVANT旅行车款也成为了一种标记。

第二代RS6发布 外观设计更为激进 

[第二代RS6 AVANT 曾获评星球最快旅行车]

　　随着奥迪A6车系在2004年换代升级为C6平台制造，奥迪RS6系列的产品线也自然要进行同步更新。因此，在2007年的法兰克福车展之上奥迪正式发布了第二代的C6 RS6。而这一次，依旧是AVANT旅行版车型作为头阵，代表着新一代RS6的降临。

　　相比起上代车型。C6 RS6开始注重车身的空力设计，因此，其拥有了一套和普通版C6 A6风格迥异的外观造型。首先，在前脸水箱护罩的设计上，C6 RS6拥有了一副一体式的大嘴设计，这使得它的外形更凶猛、更具冲击力。而填充于大嘴中间的，则是继承于初代RS6车型之上的蜂窝状隔栅造型，让也成为了“RS”车型固有的外型设计的DNA。

　　在车尾，车顶上檐的小型扰流器，以及车底下部的扩散器设计也都是为了给车身提供更出色下压力而产生的设计。至于说外观上唯一的样子货，可能就是那四个RS6专属的19英寸五辐运动型轮圈，它们能为RS6增添不少的动感基因。

    当然，在相比于C6 RS6的动力进化上，一切都显得黯然失色。C6 RS6装配了一套有史以来此级别车型中最为野蛮、强劲的动力总成。带有FSI缸内直喷功能的5.0L V10双涡轮增压全铝合金铸引擎，这具引擎的最大功率输出580马力/6250-6700 rpm，峰值扭矩为650牛米/1500-6250 rpm。

    引擎的最大功率输出是采用的高转设定，但是和上代车型一样，这代C6 RS6的扭矩输出范围十分宽泛，从1500转到6250转，其几乎可以保持全转速区域的扭力输出不衰减。这对于一款车重达2025kg的车款来说实在是意义非凡。这也使得C6 RS6在搭配新一代quattro系统以及6速Tiptronic变速箱后，其0-100km/h加速时间仅需4.6秒，0-200km/h则比上代车型大幅提升至14.9秒，极速则是依旧是电子限速在250km/h。

　　第二代RS6 AVANT曾经获评星球上最快旅行车

　　相比起上代RS6与奔驰、宝马同级车型竞争时的不分伯仲，在这代的C6 RS6之上，奥迪终于在动力上取得了强大领先。虽然5.0L V10双涡轮增压引擎带来了更重的车身重量，但这更为狂暴的动力输出也让C6 RS6不仅仅是赢在了数字之上。全地球车迷都知道的TOP GEAR在节目中将C6 RS6 AVANT评选为了这个星球上最为快速的旅行车。

　　总得来说，第二代的C6 RS6车型，不仅是在外观方面进行了全新的变化，在动力、操控、尺寸以及包括：车道偏离警示系统、ACC主动定速巡航控制以及侧面雷达辅助系统等高科技的配置，都让我们看到了RS6车系在性能上的进化。而也正是从此开始，RS6、RS6 AVANT车型在此级别开始竖立起了一个自己独有的标杆。想起高性能旅行车款，让人首先就会想到奥迪的RS6。

全新一代奥迪RS6到来 百公里加速仅用3.9秒

　　在全新RS6 AVANT发布之前，由于奥迪近年来在外型和内饰上的套娃设计，大家对于它的长相并不太关心。最为关心的就是届时，C7 RS6会在动力配置上采用一套怎样的方案，毕竟C6 RS6身上的那具5.0L V10双涡轮增压引擎的强大已经在心中烙下的深刻的印记。此刻，随着新一代RS6的到来，这个答案终于揭晓，看到的是奥迪全新的4.0L V8 TFSI双涡轮增压引擎。

　　其实这具引擎我们已经并不陌生，它已经在Bentley Continental GT V8、S7 SPORBACK、新一代的S8、以及S6的身上亮相过。只不过，根据调校的不同，这具引擎会呈现是不同的动力输出表现。在C7 RS6 AVANT的身上，其最大功率输出为560马力/5700rpm-6700rpm，峰值扭矩则提升至710牛米/1750 rpm-5500 rpm。从整体的动力调校特性上看，新一代的RS6依旧是注重拥有一个宽泛的扭矩输出区间，同时其扭矩峰值相较与前代车型也有大幅提升。

　　奥迪并未给C7 RS6 AVANT配备运动特性更强的7速S tronic双离合器变速器；转而采用的是一具8速Tiptronic手自一体变速器，这样的匹配可能是出于S tronic双离合器对于最大710牛米扭矩承受能力的考量。虽然说在动力输出表现上和上代车型相当，但得益于奥迪轻量化技术的进步以及大量铝合金材质的使用，新一代的C7 RS6 AVANT的0-100km/h加速成绩终于突破4秒俱乐部，只需3.9秒就能完成。不过，极速依旧被电子限制在250km/h。

　　很难想象，在C7 RS6 AVANT这样一台高性能车型的身上，代表着节油环保的Start-Stop停启系统出现在了装配之列。此外，其配备的这具4.0L V8 TFSI引擎虽然能交出一份不错的动力答卷，但是其也暗藏玄机。引擎汽缸管理系统，就是为节油量身订做的杀手利器，这套系统能够能够依据动力的输出情况暂停引擎其中4个汽缸的运作，以达成节能的效果。根据奥迪原厂提供的数据显示，新一代C7 RS6 AVANT的平均油耗可达百公里9.8L，相比起上代车型，足足有百分之40%的提升。

全新奥迪RS6 AVANT 设计继承家族化但勇悍异常

　　C7 RS6 AVANT将自己的风格稍微转变了一下。因此，你从见到它的第一眼开始，相信你就会知道这是一头凶猛的野兽。因为，它有一对塞满了LED发光单元的狠饿双眼，一张塞满蜂窝的恐怖大嘴；同时，在两侧巨大的开口处，你甚至能看到两颗铝制獠牙。当然，这幅凶猛面孔所带来的空力效果也是异常强大的。

　　值得一说的是，随着Wolfgang Egger上任成为奥迪新的品牌设计总监，奥迪已经确认将在未来推出一套新的家族化前脸。而这套前脸的最大设计特点就是，奥迪将会放弃传统的一体式水箱罩设计，将奥迪的LOGO从水箱罩上分离出来单独搁置于前脸正中的顶部，而在其之下则是中网的设计，以此融合形成未来奥迪车型前脸的设计主体。在C7 RS6 AVANT的前脸之上，其实已经开始出现了这样设计手法的尝试，这样的一处设计也很可能成为未来“RS”系列的标识性DNA设计之一。

　　内饰部分，C7 RS6 AVANT还是延续着上两代的设计风格，除了更为同步时代的科技装备之外，真皮、运动型的打孔方向盘、铝合金、碳纤维饰板装饰、真皮包裹的桶型座椅以及通过白色蜂窝格纹缝线进一步强化的内饰的精细质感，都是RS6车系一脉所保持的风格。

　　全新RS6性能再上一层楼 未来或引入国内

　　悬挂和制动性能方面，全新RS6 AVANT也是保持了同样的高水准。可降低车高20mm的空气悬挂以及DRC动态行驶控制系统，依旧是操控利器。标配的前6活塞Brembo的卡钳和390mm尺寸通风盘的搭配也是良好制动力的保证。当然，能进一步升级选装的陶碳刹车系统则更是强大。

　　总结：新一代的C7 RS6 AVANT将在明年一季度于海外率先上市，国内奥迪目前并未有引进这款车型的计划。其实，考虑到目前性能车市场消费者对于个性的追求，奥迪率先引进招牌式的高性能旅行车车款，未尝不是一种差异化的竞争方式。毕竟在国内的性能车市场，奥迪想要凭借RS5后来居上，作为一个迟到者显然艰难。既然是做的小众市场，不如多尝试一下多样化竞争，也许这样才是对品牌最为有利的。毕竟，在用车文化依旧不发达的中国市场，也许个性化远远比文化来得更有用。

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