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终极猛兽 布加迪威速Vitesse
阅读:1331 出处:广州市煜星汽车有限公司 发布时间:2012/10/27

ECU升级对有欧洲大部分车型,我们可以通过OBD II诊断接口完成数据的读写升级过程,只有一少部分需要拆开电脑进行处理。广州POWER-CHIP是德国正宗ECU升级公司,可提供宝马5系(进口)2.0升 涡轮增压 184马力 520i 典雅型ECU升级,全国免费改装热线:4000-020-328

 

 

下面我们来看看终极猛兽 布加迪威速Vitesse:

我的前方视野正在急剧变窄,肾上腺素急速分泌,心跳加速,手心冒汗,耳朵也开始出现耳鸣,除了双手紧握中央带有EB字样的方向盘,我根本无暇低头去看一眼仪表盘上的速度表,但我知道这一定是我从未达到过的速度。  

 

 

布加迪威速Vitesse

优点:可以舒适平稳,更能快到不可思议!

缺点:地球上99.99%的人与它无缘。

缪俊:布加迪威速Vitesse让我想起了中国武侠小说中的绝世高手,炼成了凌驾于世界上任何门派的惊世武学,虽然不一定十八般武艺样样精通,但刀未出鞘,就已让对手心惊肉跳。它的价格自然也是高处不胜寒,它只属于地球上那些为数很少的富可敌国的人,从这个意义上讲,尽管只有半天的亲密接触时间,我也已经足够幸运了。

 

 

毫无疑问,这是我从业以来从未有过的奇妙感觉,前所未有的紧张刺激!更为恐怖的是此刻推背感依然强烈,脚下的油门踏板还有相当大的余量,这只1200马力的猛兽在雷霆万钧之下蕴藏着深不见底的可怕能量!伴随着路面的高低起伏,我的身体如同坐过山车一样跟随着威速Vitesse的车身迅速地上下起伏,尽管四条轮胎仍然牢牢地贴在地面上,不过躁动的车身加上那股令人生畏的巨大能量已经让我没有胆量再进一步探索它的底限,确切地说,这已经不是我在试车,而是车在试我,或者说它正在肆无忌惮地挑战着我所能承受的生理极限。

 

我的副驾兼教练——Andy Wallace,当年迈凯轮 F1跑车世界极速纪录的创造者,似乎察觉到了我的一丝怯意,他大手一挥示意我减速。尽管心情很紧张,不过有幸与大名鼎鼎的传奇赛车手同行,我的心里踏实多了,另一方面在试车的大多数路段上,人车都非常稀少。布加迪为了让我们能够尽情体验地球上最强悍的敞篷跑车,试车线路是包括Andy Wallace在内的三人教练团队特地精心挑选的,包括多弯的狭窄山路和宽阔的大直路。

 

事实上,我此刻也不得不刹车了,因为在我的视力范围之内,隐隐约约能看到前方有一个环岛标识的路牌。为了能够制服这只高速猛兽,威速Vitesse的制动盘采用耐高温抗热衰的复合陶瓷材质,前400毫米/后300毫米的尺寸也大得惊人,配合布加迪独有的尾翼空气制动器,官方公布的100-0公里/小时只需5.9秒,制动距离仅为31.4米,这已是我记忆当中有史以来最短的制动距离!要知道尽管这台威速Vitesse完全采用轻量化材质(前后铝制车架,车身、车厢材质皆为碳纤维),但W16发动机的加载使得它的体重仍然接近2吨,在巨大惯性之下还能做到无人出其右的制动成绩,单单就这一项而言已经是了不起的工程奇迹!大力踩下制动踏板,安全带迅速地将我紧紧拴在桶形座椅上,车身一如高速时的坚如磐石,没有产生任何让人不安的摆动,如同轨道上的高速列车一样让人安心。停在环岛的路口,Andy告诉我,刚才时速已经超过300公里了,我难掩得意的微笑,心想总算不虚此行,当初放弃端午节假期不远万里来到巴塞罗那的决定还是无比英明的!

 

 

坦白说,我从来没有开过1000马力级别的超级跑车,刚刚坐进威速Vitesse的驾驶舱时还是有些忐忑不安的。但Vitesse很快就完全颠覆了我在没有体验之前关于它的所有想象,我曾经想当然地认为它一定和其他超级跑车一样哪里都很紧绷,然而事实却不是这样,它的油门踏板和方向盘轻得出乎我的意料,我的右脚在试驾伊始不得不小心翼翼,唯恐动作稍大就会惊动了这头猛兽。不过很快我就适应了它特有的节奏,其实你只要不去挑衅它的底限,它开起来一点都不可怕,在绝大多数人和路况能承受的速度范围内甚至比一般的超级跑车还要舒适而平稳。只要你温柔地对待油门,7速双离合器变速箱就会很快升到最高挡位。伴随着油门的深浅,仪表盘左边的功率表指针大多数时候都在左半部欢快地摆动,很少有机会能指向右半区域。

 

 

 

大多数时间我竟然都无暇去欣赏做工精致的座舱

 

 

如果有足够长的直路,第2把钥匙插在驾驶座左侧这个位置

 

 

在公共道路上,功率表的指针滑向右侧区域的机会并不多

 

 

威速Vitesse完全采用轻量化材质,车身、车厢材质皆为碳纤维

 

 

我座位背后的那台W16发动机当然不是只纸老虎,一旦脚下的力度稍微粗暴一点,威速Vitesse马上就化作一头被唤醒的猛虎,它喘着呜呜的粗气,催人兴奋。更有意思的是,每一次进弯收油,威速Vitesse的泄压阀都会发出巨大的“哧哧”声,那慑人心魄的声音性感得令人着迷!这种油门收放时独特的声响不同于法拉利、兰博基尼以及保时捷等任何超级跑车,虽然时隔已半个多月,至今回想起它那响彻山谷的“呜……哧……”的声音,依然意犹未尽。凭心而论,威速Vitesse油门反应的灵敏度无车可敌,不过在操控灵活性方面并不是最积极的,毕竟它的体重并不轻。然而在直线加速领域它无疑达到了惟我独尊的至高境界,无论是在哪个速度区域内,它都拥有骇人的再加速能力,藐视着一切陆上交通工具,比如它在时速200公里时再加速的强劲感觉就如同保时捷911从时速100公里提速一样。

 

 

 

 

两个小时的亲身体验转瞬即逝,每个人都在感叹时间过得太快了!作为本次试车的收尾环节,我们被厂方带到位于西班牙的一条私人赛道,据说这里平时不对媒体开放,因为许多厂商在新车发布之前都选择在这里进行原型车的测试。我们看到了传说中的捷豹F-Type在此测试的身影,不过因为相机、手机等所有具备摄影摄像功能的随身物品在进赛道之前就已被封存,很遗憾没有办法跟大家分享。当我再次坐在手握方向盘的Andy身边时,我问他今天我们在赛道上有没有机会用到第二把钥匙?Andy回答说仍然用不上,因为这条赛道还是不够长,只有在时速超过375公里以上时才会用到第二把钥匙。不过威速Vitesse敞篷时的最高速度是375公里/小时,因此只有当它装上硬顶才有可能达到410公里/小时的至高境界,同时插入第二把钥匙时,动力和变速箱设置没有变化,但空气动力学设置会自动重新调整(比如降低底盘高度);另外,系统还会对胎压、油温等14项参数进行检测,为确保绝对安全,只要有一项自检项目不通过,极速功能就会自动关闭。

 

最终,Andy在环形跑道上跑出了340公里/小时的高速。我想说的是,在如此极端的高速状态下,以我的亲身经历而言,做乘客和此前开车时的感受是截然不同的。心境一旦放松,我也兴奋地与Andy一起大声地朗读起快速上升的时速:300、310……340!当天的最高速度定格在340公里/小时。而坐在装好可拆卸硬顶(由碳纤维框架和镀镆聚脂玻璃构成,重量大约只有15公斤左右)的威速Vitesse时,高速状态下的心情则更为放松,毕竟这个硬顶的隔音效果还是很显著的。

 

英国人Andy告诉我,Vitesse其实是一个法语词,在英文里是“Speed”的意思,我暗想,面对市面上那么多以Speed命名的跑车,威速Vitesse这个名字是不是过于低调了一点?

 

 

 

 

如果突然碰到下雨,这个随车的雨伞可以救急

 

 

 

装上可拆卸硬顶之后的样子,隔音效果不错

 

 

广州POWER-CHIP是家德国正宗的ECU升级公司,本公司是德国REMAPS中国总代理,公司网址为:www.remaps.cn 中文域名为:ECU升级.com,提供宝马5系(进口)2.0升 涡轮增压 184马力 520i 典雅型ECU升级,全国免费改装热线:4000-020-328

 
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