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提起名爵，大家应该第一时间会联想到英国、上汽、浮夸营销等等。但不知道大家最近有没有发现，关于名爵的官方销量信息，很多都与“出口”挂钩，它们特喜欢用“海外市场”做噱头。“海外销量四连冠”、“累计出海破百万”等等，而对于国内销量的报道少之又少，一般你能看到的数据，基本是第三方透露出来的。名爵作为一个自主品牌，报道销量的时候反而对国内市场避而不谈，这原因就很明显了，就是国内市场的表现真的拿不出手。到底是哪一步出错了呢？今天老司机来跟大家侃侃。

首先，品牌定位不清晰是个在前期发展是比较重要的影响因素。名爵在2007年进入上汽体系，当时上汽的自主板块有荣威，而为了避免荣威名爵“打架”，上汽给它们俩各自定调，荣威偏家用和商务，面向大众市场，而名爵更偏运动，市场相对更小。其实从这个定位来看，就能看出上汽是“偏心”的，所以在上汽自主板块有限的资源条件下，名爵的起跑线就已经比同级竞争对手们要往后挪一点，可想而知。而哈弗、奇瑞玩得6得“多生孩子好打架”战书，来到上汽这边却成为了反义词，因为俩品牌车型间的定价区间相似、搭载技术相似，所以“内斗”远大于分工协作。

相较于名爵品牌个性产品居多、缺少高实用性车型的矩阵来看，荣威旗下RX5、RX8等产品更符合中国市场，可以充分满足中国消费者对实用性的追求，曾几何时荣威RX5也是国内SUV市场响当当的明星车型，名爵就算是之前热度很高的MG6也没过此般光景。

其他品牌走“双车”战略混得风生水起，上汽这两品牌的内耗就直接导致产品品质的不稳定。打开各种论坛、社区、第三方投诉平台等地方上，我们可以看到很多关于名爵车型的投诉，从变速器异响、变速器顿挫、电瓶故障、发动机异响，到发动机漏油，制动系统刹车失灵等等，涉及车型，从MG5、MG6到MG ZS，基本涵盖MG所有走量车型。本身品牌力就没有优势的前提下，质量也没搞好，售后也没做好，这样的品牌不走下坡路才怪呢。

而上汽面对“内斗”、资源的不匹配、品质口碑的硬伤时，名爵并没有选择调整思路，而是继续往前跑，相继推出MG ONE、MULAN等车型，都是雷声大雨点小的车型，去店里看车的顾客感觉还没有销售多呢。虽然市场不买账，但它们还是很坚决推新产品。

新车交强险购买数显示，MG名爵在2022年9月至2023年2月间，连续6个月销量同比下滑，其中今年1-2月累计销量15,419辆，同比暴跌51.27%。细分车型方面，MG5前2个月销量7,701辆，同比下降52.16%；MG ONE前2个月累计销量1,723辆，同比下降50.86%；MG6前2个月销量1,467辆，同比下降81.30%。

最近被赋予厚望的名爵黑标车系首款车型MG7，从亮相、预售到现在，半年多过去了，上市日期被一推再推至今年29号，至于是什么原因，我相信就算官方不明说，大家也是能get到的，而这台MG7能不能给名爵品牌带来一个釜底抽薪的机会呢？我觉得还是有难度。

因为名爵一直主打年轻化市场，所以就算车子颜值再高、配置再丰富等等，它整体还是一个比较小的细分市场，所以就算它卖火了，在偏向大众、家用的车型面前，名爵还是个弟弟。从目前在售产品来看，MG5、MG6、MG ONE等车型售价在9-15万元区间，虽然价格合适，但也没有换取很好的销量，那市场反馈就是打价格战也不会是名爵的出路，。其实老司机觉得最简单的方法就是先处理现有车主的一些售后问题，等他们都满意了，口碑自然上来了，那品牌力不就慢慢建立起来了吗？

还有一个原因我觉得它入局太慢了，在新能源飞速发展的这两三年内，各大汽车品牌相继推出爆款产品抢占先机，再看看名爵的“静观其变”缓慢入局显然是决策的问题纯电车型MULAN在去年 9月中才上市，显然步伐有点落后。和比亚迪、特斯拉和一些造车新势力这些早早入局的车型相比，名爵MULAN真的没有能拿得出手的产品亮点。面对不断下压的合资品牌甚至是豪华品牌，名爵在品牌力上也有所缺失。在名爵一直裹足不前时，竞争对手不仅越来越多，而且越来越强，这也是名爵失去消费者青睐的重要原因。

一个具有百年历史的汽车品牌，依托“洋身份”帮忙“补窟窿”，从傲娇的英伦绅士变成平平无奇的众人了，既觉得可惜又觉得该。虽然名爵现在是有车型走出国门了，但是这销量对于本土市场的提升并无太大建树，我觉得打好根基才是关键，不然也不会出现现在既痛失燃油领域的固有优势，又丢了新能源市场的广阔天地的囧况。