纽博格林赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为"绿色地狱"。
最早的关于在德国Adenau地区的Eifel修建赛道的计划是在1907年，该计划的初衷纽博格林赛道是想增加就业机会，好让救济院中的各项数字好看一些，而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知，旅游业能带来巨大的收益，而一个赛道无疑能达到这个目的。
这个提议后来得到变成总理的科隆市长的支持，并由其出面向德国政府争取1500万德国马克的经费支持。整个工程在1925年开始，并在1927年6月顺利完工，并开始其赛车的历史。
在早期，纽堡北环区分为南北两个赛道，除了分开使用外，更可连结使用，成为一个拥有172个弯道的长赛道。在整个赛道内，长达20.832公里的北赛道是主体，而南赛道长度仅有7.68公里。
但即便如此，从现代F1赛事的角度来看，仍是一条长的不可思议的赛道。不但在安全设备上无法落实，在电视转播上亦成为极大的问题。因此在发生许多意外之后，在1976年著名车手劳达严重的车祸之后，纽博格林被撤消主办F1赛事的权利。
在失去F1主办权后，让主办单位终于募集了资金，在1982年建立了全新的纽博格林赛道。而在1984年与1985年曾再次主办F1比赛，却在新赛道人气不旺的情形之下，再次失去F1主办权。直到后来德国的车手在F1比赛之中大放异彩，日渐兴旺的人气让F1在1995年再次回纽博格林赛道。由于已有德国站的比赛，纽博格林一直以临近的卢森堡站或是欧洲站的名义举行F1比赛至今。
进入到2008年，纽博格林突然陷入一场口水战，一切起因就是源于日产以量产版R35 GT-R在纽伯格林北环赛道创造出7分29秒的圈速成绩。这一消息令全球车坛为之震惊，R35 GT-R在纽北的赛道表现还超越了保时捷911 GT2，保时捷官方一直没有就此发表意见。
直至当年八月，保时捷产品主管在新款911（澳洲地区）的新闻发布会上，首次发表言论指责日产GT-R在纽北的作弊行为。主管911项目的August Achleitner毫不留情地指出："造出7分29秒圈速的这台车绝不可能是量产的型号，我觉得它肯定是装备了Semi-Slick级别的竞赛型轮胎。"Achleitner先生还首次披露，保时捷在美国购买了一台全新美规R35 GT-R运到纽堡林，在相同的环境下与911 Turbo及911 GT2进行长达两小时的圈速测试。Achleitner还强调参加测试的两款保时捷皆是原装规格，装备的是Michelin Sport Cup街道型轮胎。
2013款的GT-R，最大功率419千瓦（578马力），最大扭矩632牛·米。变速器仍然跟2012款一样，承受的最大扭矩仍然是800牛·米。百公里加速时间2.9秒，现在的GT-R进化已经很大了，为2秒俱乐部的新成员。这个加速成绩仅次于布加迪威龙。极速依然是315公里/小时。纽博格林成绩7分21秒（非官方成绩。不过后来被证实使用赛车轮胎，成绩被取消。）
这是保时捷(Porsche)2001年推出的一款911系列跑车，它基于性能卓越的911 Turbo设计而来，有着与之相比更强大的动力输出和更轻的车身重量。保时捷911 GT2的引擎采用修改过的911 Turbo的3.6升涡轮增压6汽缸引擎，排气量3600cc，有着456马力的输出，比911 Turbo提升了约10%。同时，911 GT2把911 Turbo的四轮驱动简化为后轮驱动，借此减轻了车身重量（仅为1440公斤），提高了起步的加速度和最高速度。从0到100公里时速的加速时间仅需3.737秒，0到200公里时速需12.8秒，最高时速则达到315公里/时。
别以为敢上赛道的都是跑车，其实其中不乏家用性能轿车，甚至中国的奇瑞汽车也大胆地到纽伯格林北环赛道，检验了自家奇瑞G5的性能。并且跑出了8分56秒81的好成绩。
不过，最令人兴奋的当然是量产车在这里的排行榜。因为一款车的发动机，变速箱，底盘以及操控性能好坏，在纽博格林北环上的成绩是最说明问题的。
纽伯格林北侧赛道量产车型圈速记录
【2010年8月】
Pagani Zonda R：6分47秒
Radical SR8LM '2009：6分48秒
Radical SR8 '2005：6分55秒
Ferrari 599XX Racer：6分58秒16
Gumpert Apollo Speed：7分11秒57
Edo Competition 996 GT2 '2005：7分15秒
Porsche 911/997 GT2 RS '2011：7分18秒
Dodge Viper SRT10 ACR：7分22秒01
Maserati MC12：7分24秒29
Pagani Zonda F Clubsport：7分24秒44
Ferrari ENZO：7分25秒21
Chevrolet Corvette ZR1：7分26秒40
Nissan R35 GT-R '2010：7分26秒70
Porsche Carrera GT：7分28秒
Nissan R35 GT-R '2008：7分29秒03
Pagani Zonda F：7分32秒
Porsche 911/997 GT2：7分32秒02
Koenigsegg CCX：7分33秒55
Koenigsegg CCR：7分34秒
RUF Rt 12：7分35秒
Mercedes SL65 AMG Black Series：7分36秒 (原型车测试圈速，仅作参考)
Acura/Honda NSX '2010 Prototype：7分37秒 (原型车测试圈速，仅作参考)
Porsche 911/997 Turbo：7分38秒
Nissan R35 GT-R '2008：7分38秒
Ferrari 458 Italia：7分38秒
Ferrari 430 Scuderia：7分39秒
TechArt GTstreet Porsche 997Turbo：7分39秒
Porsche 911/997 GT3：7分39秒
Bugatti Veyron 16.4：7分40秒
Mercedes-Benz SLS AMG：7分40秒
Mercedes-Benz SLR McLaren：7分40秒
Porsche 911/997 Turbo：7分40秒
Lamborghini Murcielago LP640：7分40秒
Lamborghini Murcielago LP670-4 SV：7分42秒
FORD GT：7分42秒
Chevrolet Corvette C6 Z06：7分42秒99
Pagani Zonda C12 S：7分44秒
McLaren F1 Road Version：7分45秒
Aston Martin V8 Vantage N24：7分45秒
Porsche 911/996 GT2：7分46秒
Jaguar XJ220：7分46秒
Lamborghini Gallardo Superleggera：7分46秒
Porsche 911/996 GT3RS：7分47秒
Ferrari 599GTB Fiorano：7分47秒
Porsche 911/997 Carrera S '2009 (PDK)：7分50秒
BMW M3 CSL (E46)：7分50秒
Lamborghini Gallardo LP560-4 (E-Gear)：7分52秒
Lamborghini Gallardo (E-Gear)：7分52秒
Mercedes-Benz CLK-DTM AMG：7分54秒
Subaru Impreza WRX STI Sedan '2011：7分55秒
Ferrari F430 F1：7分55秒
Caterham R500 Superlight：7分55秒
Honda NSX-R (NA2)：7分56秒
Ferrari 360 Challenge Stradale：7分56秒
Porsche 911/996 Turbo：7分56秒
Chevrolet Corvette C5 Z06：7分56秒
Cadillac CTS-V '2009：7分59秒
Porsche 911/997 Carrera S '2004：7分59秒
Nissan Skyline GT-R V-Spec (R33)：7分59秒
Dodge Viper SRT-10 '2005：7分59秒
Subaru WRX STI Spec.C Prototype '2004：7分59秒 (原型车+赛车胎，成绩仅供参考)
Nissan Skyline R33 GT-R：8分01秒
Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series：8分02秒
Aston Martin V8 Vantage '2005：8分03秒
Porsche 911/996 GT3 '2000：8分03秒
Honda NSX-R (NA1)：8分03秒
Audi R8 4.2 Quattro：8分04秒
BMW M3 (E92) 6MT：8分05秒
Subaru Impreza WRX STi Spec.C '2004：8分06秒
BMW Z8 (E52)：8分07秒
Audi RS4 Sedan '2006：8分09秒
BMW M6 (E63) '2006：8分09秒
Chrysler Viper GTS '1997：8分10秒
BMW Alpina B6 S '2008：8分10秒
Porsche Cayman S ’2007：8分10秒
Mitsubishi Lancer Evo IX：8分11秒
BMW M5 (E60) '2005：8分13秒
Ferrari F355 GTB '1995：8分13秒
Mercedes-Benz C63 AMG '2009：8分13秒
BMW Alpina B3 Biturbo Coupé '2008：8分14秒
Renault Mégane RS R26.R：8分16秒
Lexus IS-F '2008：8分18秒
Nissan Skyline R32 GT-R：8分22秒
BMW M3 (E46) '2000：8分22秒
BMW M Coupe (E36/8) '1998：8分22秒
Lotus Exige S '2008：8分25秒
Jaguar XKR ’2004：8分25秒
Audi S5 '2008：8分26秒
BMW 335i Coupe (E92)：8分26秒
Nissan 350Z '2005：8分26秒
Porsche 911/993 Carrera '1997：8分28秒
Audi TTS Coupe '2009：8分29秒
Porsche Boxster S '2000：8分32秒
Honda NSX '1997：8分38秒
Honda S2000 '2000：8分39秒
Mazda 3 MPS '2007：8分39秒
Chevrolet Corvette C5 '1997：8分40秒
Lotus Exige Mk1 '2000：8分42秒
Honda Civic Type-R '2001：8分47秒
Volkswagen Golf R32 '2006：8分49秒
Ford Focus ST '2005：8分51秒
Volkswagen Golf GTI DSG MK5 '2005：8分53秒
Vauxhall Corsa VXR '2008：8分54秒
Chevrolet Cobalt SS Turbo '2007：9分02秒
Ford Focus RS '2005：9分05秒
Jaguar S-Type Diesel '2007：9分12秒
Ford Transit '2005：10分08秒
这座城堡最著名，在下面的地图中也有显示。
纽伯格林赛道地图
现在的纽北赛道已经被当做试车场，出色的场地表现为纽北赢得了一个绰号：汽车性能的试金石。几乎所有大品牌车辆量产之前都会在纽北进行性能测试，可以说能够通过纽北考验的车辆，在性能上可以打一个满分。
纽北赛道复杂程度举世闻名，因而纽北赛道吸引着世界各国爱车一族前去挑战，不论是超跑名车还是大型SUV，都想在纽北赛道一显身手。那么在纽北100多个弯道里有哪些著名的弯道呢？克服这些弯道又有什么样的技巧呢？下面为您带来弯道解析与技巧。（结合下图）
A:Hatzenbach:极速下降后的第一弯，需大幅修正方向，注意减速。弯道狭窄，选择线路困难。
B：S区间：右侧入弯时需把握连续左右变换的节奏，油门配合方向有节奏操作，注意点刹车和利用交替碾压边缘来减少转向不足。
C：Hocheichen:利用强而短的刹车减速，右侧边缘可碾压。赛道反斜易滑，碾压边缘的瞬间油门大开。
D：FlugePlatz:充分利用道路宽度，做好油门的收放。
E：Aremberg：在高速下刹车，注意因为是下坡所以减速困难。需让车头靠近CP，在不偏离路线的情况下缓慢加油。弯道比感觉上深。
F：Adenauer Forst：做好减速通过右-左-右的连续弯角，绝不要离开CP，一点一点转过去，最求最有效过弯。
G：Metzgesfeld：以切内线的感觉开始刹车，要取中-内-外的线路。
H：Kallenhard：左弯小幅转过后加大油门，面对盲弯脑海中要以外侧边缘为目标，快速通过后又是急减速。
I：Wehrseifen：最低速的弯角，看见弯角再减速就已经来不及。要提前做好减速。
J：Adenauer：此处看见弯角在刹车也来得及，但因为是大幅下坡，所以不易刹住。可碾压边缘来停止侧滑。
K：Ex-Mühle：不可因为是盲弯就犹豫。快速减速之后需要快速大方向去切入内弯。
L：Bergwerk：从路面中央附近开始刹车，弯内侧有两个大裂缝，不易刹住，同时外侧弯道摩擦系数较低。
M：Kesseichen：虽然是冲刺区间，但驾驶时要做弧线通过。
N：Steilstrecke：需要急减速后提前切入并擦过CP。
O：Caracciola-Karussell：注意要从赛道中央开始一边刹车一边切入斜面，外侧平的路面是绝对不能走的。
P：Hohe Acht：全赛道的最高点，过后一路都是下坡，所以要注意弯道后急剧下坡的转向不足，在速度上做好控制。
Q：Wippermann：可以放心利用边缘来寻找良好的入弯节奏。
R：Eschbach：小丘的盲弯之后是大下坡，需要刹车、
S：Brünnchen：需要强力刹车的大下坡，车尾转向时侧滑擦过CP，可以利用扩大宽度的边缘来减缓弯角。此处有飞出赛道的危险。
T：Pflanzgarten：轮胎会产生跳跃，所以起跳前要做好刹车。
U：Sprunghugel：又称作"大跳跃"，是像瀑布一样落下的盲弯，需要靠减缓曲线来稳定车身，并且全油门通过。
V：Schwalbenschwanz：虽然此弯道有明显内斜，但还是易出现转向不足，难以靠目视判断，可以利用外侧边缘。
W：Dottinger-Hobe：需要轻踩刹车进入，接触到CP之后暂时外靠，二次擦过右侧后再加速。
X：Hohenrain：最终弯角前的路段要有效利用左侧的退避路面，擦护栏刹车可以从外侧入右弯，注意远离左侧边缘，穿过终点！
纽博格林北环向游客开放的驾驶体验门票价格：
1圈：24欧元
4圈：89欧元，包括价值10欧元的艾佛尔多夫绿色地狱餐券
15圈：310欧元，包括价值20欧元的艾佛尔多夫绿色地狱餐券
25圈：470欧元，包括价值30欧元的艾佛尔多夫绿色地狱餐券
年票：1350欧元，包括100欧元的艾佛尔多夫绿色地狱餐券
如果你觉得看了赛道介绍和相对中国赛道特别廉价的费用后，有种跃跃欲试的冲动，那你必须遵守以下规则。
“纽北”的规则：
● 必须遵守所有的德国公路交通规则，绝对禁止右侧超车。
● 驾驶员必须携带本人驾驶执照以及车辆的登记证书，非德国牌照车辆的驾驶员必须携带有效的保险证明。
● 车辆必须符合德国公路车辆制造及使用规范（StVZO），设计最高车速低于60km/h的车辆禁止驶入，四轮摩托车禁止驶入。
● 车辆的旁测噪音不能高于95dB，否则将禁止驶入。
● 遵守德国道路交通安全总则（StVO）第1章第3条有关车速的规定，在有限速警示的路段必须低速通过（第1章第3条的具体内容就是：驾驶员必须在能持续控制好车辆的速度下行驶，尤其要根据道路、交通、能见度以及天气情况，还有个人能力和车辆状况，随时调整至与其相适应的车速）。
● 在公众开放时段，禁止在车内拍照、摄像。
● 在公众开放时段，禁止任何商业搭载服务，无论收费还是免费。
● 正常情况下，赛道内任何地方都禁止停车。
● 如果出现事故和故障，迅速在现场后方放置三角安全警告牌，同时拨打救援电话等待专业救援。
以下是2011年12月纽伯格林北环赛道开放时间：
03.12.2011 (星期六) 09:00–16:00
04.12.2011 (星期日) 09:00–16:00
10.12.2011 (星期六) 09:00–16:00
11.12.2011 (星期日) 09:00–16:00
17.12.2011 (星期六) 09:00–16:00
18.12.2011 (星期日) 09:00–16:00
24.12.2011 (星期六) 09:00–14:00
结语：尽管纽北被誉为神级赛道，但纽北也不是检验汽车性能的唯一评判标准，我们喜欢一辆车也不一定全部看重车辆性能，更多把爱车开上纽北的车主更是一种对纽北的情怀。这也就不难解释许多年过花甲的老人，周末开着自己珍藏多年的老爷车跑上纽北，那开心满足的神情。这大概就是这条赛道真正让我们热爱的原因吧。
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