三菱LANCER Evolution和斯巴鲁翼豹STI如今都已经发展至第10代，这两个车系从上世纪九十年代一直争斗至今，给人们留下了深刻的印象，只要提到一方，便会立刻想到另一方，那么这两个车系到底有着怎样的过往呢？我们将在这一期周末集锦为大家揭晓。

在介绍两款车的改装案例之前，先让我们对三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的车系历史以及特点做个基本介绍：

■ 三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的车系历史

    三菱Lancer Evolution第一代车型于1992年推出，目的是为了参加WRC比赛，当时的WRC赛规要求参赛车辆必须以生产2500辆以上的量产车为基础。此后三菱都会在每1或2年更新后继车型，直至2007年总共推出了10代，车系发展经过了16年的时间。（图中左为第10代斯巴鲁翼豹STI，右为第10代三菱Lancer Evolution）

斯巴鲁翼豹STI第一代车型于1994年推出，同样是为了参加WRC比赛而推出。此后与三菱类似，每1至2年同样会推出后继车型，最后第10代车型于2008推出，总共经过了15年的时间。

■ 三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的动力系统

三菱Lancer Evolution从第1代便开始使用4G63 2.0升涡轮增压发动机，一直沿用至第9代，最初第1代Lancer Evolution的最大功率为250马力，峰值扭矩为309N·m。此后，第2代提升至260马力，第3代为270马力。而从第4代开始一直到第9代均为280马力（日本量产车马力限制政策），不过扭矩却在不断攀升，到第9代已经达到了400N·m的最大扭矩。而第10代Lancer Evolution则采用了代号为4B11的全新2.0升涡轮增压发动机，最大功率为295马力，峰值扭矩为366N·m。

斯巴鲁翼豹STI从第1代开始便使用代号EJ20的水平对置涡轮增压发动机，并一直沿用至第10代（日规车型），第1代斯巴鲁翼豹STI最大功率为250马力，峰值扭矩为308N·m，与第1代Lancer Evolution差之毫厘，不过第3代斯巴鲁翼豹STI则拥有275马力的动力输出，比第3代Lancer Evolution高出5马力，从第4代开始同样受困于日本政策限制，动力保持在280马力。而到了第10代斯巴鲁翼豹STI的EJ20发动机（日规车型），最大功率为308马力，峰值扭矩为422N·m。

■ 三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的操控系统

三菱Lancer Evolution车系创立之初便采用四轮驱动形式，到了第4代更是加入了AYC（主动偏航系统），并在第8代开始发展成为Super AYC，使车辆拥有良好的转向指向性，操控更加灵敏。

斯巴鲁翼豹STI车系则采用左右对称AWD(全时四轮驱动)系统，配合水平对置发动机，能够达到几乎完美的车身平衡。这套系统能够进行自动调整，防止车轮出现打滑现象，可以灵活的将扭矩分配到每个轮上。

■ 三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的WRC赛场表现

三菱Lancer Evolution车系曾在1996年至1999年的WRC赛场上，连续四届夺得车手和车队总冠军，并于2000年为纪念帮助车队取得冠军的车手托米·马基宁，三菱推出了Lancer Evolution VI TME纪念版车型。此时的三菱Lancer Evolution已经被人们膜拜为“战神”。

斯巴鲁翼豹STI的第1个WRC车手和车队总冠军比三菱要早一年，是在1995年，由传奇拉力车手科林·麦克雷担当驾驶员。在此后的2001年和2003年，斯巴鲁WRC车队又获得了两次车手冠军。

    小结：三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI车系刚出生便是死对头，从赛场上争斗到民间，又从日本本土争斗至世界各地，似乎它们总是出双入对，总是在互相较劲。真希望它们能够这样有无休止的继续下去，不过从近几年的表现来看，这两个车系却已经渐行渐远，已经逐步走出人们的视野之外。话不多说，下面就让我们欣赏这两个冤家不同时期车型的改装案例吧。

☆ 第4代LANCER Evolution

    1996年，Lancer Evolution车系发展到第四代，外观、动力、操控等几方面均进行了改进。外观上采用全新的线条设计，前包围上增加了两颗硕大的雾灯。动力方面，最大功率为280马力，峰值扭矩为353N·m。操控方面，首次使用三菱AYC（主动偏航系统）。

☆ 第5代Lancer Evolution

    第5代Lancer Evolution在第4代基础上又得到了全面提升，动力方面，最大功率依然是280马力，峰值扭矩增加至372N·m。悬挂系统，大量底盘连杆均换为铝合金材质。此外，这辆车还采用了BREMBO多活塞制动系统。

☆ 暴改600马力第5代Lancer Evolution

    下面这辆车为1998年产第5代Lancer Evolution RS。动力方面，通过对发动机的进一步强化，更换高强度动力套件，以及周边辅助强化套件等，使这辆车能够输出600多轮上马力。

在传动方面，更换了强化离合器、限滑差速器等，能够承受更强大的动力输出，并能提高动力传输效率。操控方面，采用RAYS CE28N前18、后17寸锻造轮圈，BREMBO多活塞制动卡钳等。外观上，加装了全新的空力套件，并大量采用的碳纤维制品。

☆ 第6代Lancer Evolution

    为了适应WRC新的比赛规则，三菱在1999年推出了第6代Lancer Evolution，动力方面与第5代相同，最大功率280马力，峰值扭矩372N·m。悬挂系统采用大量锻造铝材，大幅减轻车身重量，进一步提升操控性能。

☆ 0-400米加速仅需7秒的第6代Lancer Evolution直线加速赛车

    下面这辆第六代Lancer Evolution已经改为直线加速赛车，对动力系统进行了大幅强化，仅需7秒便可从起步开始跑完400米的路程。

☆ 第6代Lancer Evolution TME

    既然说到了第6代Lancer Evolution，那么就不得不提三菱为纪念传奇赛车手托米·马基宁连续四年获得WRC冠军，而在2000年推出的Lancer Evolution VI TME车型，俗称“六代半”，这辆车百公里加速时间仅需4.2秒。

这辆车动力系统与普通版基本相同，只是把最大扭矩输出转速提前至2750rpm，外观空力套件采用重新设计，相比普通版本更加激进。

☆ 扩缸后450马力的第3代斯巴鲁翼豹VER 8 STI

    下面这辆翼豹VER 8 STI属于第3代车型，原车搭载的是EJ20水平对置发动机，通过对发动机进行扩缸，排量提升至2.2升，周边附件进行了强化，并经过电脑调校后，使这辆车拥有450轮上马力的动力输出。

操控方面，更换了Stoptech 6活塞制动系统，大幅增加制动能力。外观方面同样进行了改进，凸起的前下裙，能够把空气扰流至车身上部以及两侧，提高下压力。后部安装的大型GT尾翼则能够在高速时大幅提升后部下压力，使车辆行驶更加稳定。

☆ 面目全非的斯巴鲁翼豹STI

    下面这辆第5代翼豹WRX STI Type R已经改的面目全非，外观上，采用三菱第5代EVO的前包围，第10代EVO的后裙。动力方面，发动机采用日产RB25DET发动机，曲轴和活塞则来自RB26DET发动机。

传动系统，采用与发动机搭配的6前速手动变速箱，日产S14的后轴等。制动系统更换为2009款STI BREMBO套件，轮圈尺寸为前17、后18寸。此外，还更换了本田S2000的油箱，可以说这辆车上集合了多款日系性能车型的零件。

☆ 小改第7代斯巴鲁翼豹WRX STI

    第7代斯巴鲁翼豹WRX STI在外观上采用全新的线条设计，头灯改为圆形。下面这辆第7代STI更换了Trust前包围，Chargespeed侧裙以及STP后裙等。

整车细节也进行了改动，后视镜更换为碳纤维式样。操控方面，安装了whiteline防倾杆，轮圈升级为18英寸。

☆ 改装版310马力第7代斯巴鲁翼豹STI

    下面这辆第7代斯巴鲁翼豹STI从动力、操控再到外观，进行了全面升级。动力方面，采用原厂的EJ257发动机，并搭配STI IHI VF39涡轮，发动机内零部件均换为强化锻造产品，在加上周边进、排气和散热系统等，使得最大功率达到了310轮上马力，峰值扭矩为460N·m。

外观上，这辆车更换了全新的空力套件，采用C-West前裙和侧裙，JDM STI OEM HID头灯，Spec C车顶通风板，以及APR碳纤维后裙等。

传动系统，采用05款STI 6挡手动变速箱，Cusco双片式离合器、轻量化飞轮，以及红线变速箱油。轮圈更换为Advan RCII 17寸 ET45mm款式，搭配Falken Ziex 912型号为 255/40 R17的运动轮胎。制动系统，留用05款STI BREMBO制动卡钳，盘和片为Stoptech制品，并采用Goodridge不锈钢制动油管和ATE Super Blue制动液，此外，悬挂系统跟换了KW V3绞牙减震器。

☆ 315马力小改第8代斯巴鲁翼豹STI

    第8代斯巴鲁翼豹STI相比第7代在外观上同样进行了大幅改动，车身空力套件进行了重新设计，头灯采用经典的对眼样式。下面这辆第8代STI通过对发动机的进一步调校，拥有315马力的最大动力输出。

操控方面，这辆车更换了CCW LM20s 18寸锻造铝合金轮圈，搭配宽度为225mm的轮胎，通过改装Helix DNA绞牙减震器，并调节倾角，使这辆车降低至轮胎吃进翼子板的高度。此外，Whiteline前后防倾杆能够进一步抑制车辆转向时产生的侧倾。悬挂下部更换了质量更轻的锻造铝制连接杆，提高操控灵敏度和精确度。

☆ 513马力暴改第8代斯巴鲁翼豹STI

    下面这辆第8代斯巴鲁翼豹STI拥有513马力的动力输出，动力系统更换了GT-K 500涡轮增压系统，1260cc喷油嘴，大口径进、排气系统，NGK高强度火花塞，以及高效率散热系统等。

操控方面，悬挂系统更换了Cusco Zero 2R绞牙减震器，Whiteline车身加强杆，锻造铝制下拉杆等。制动系统采用Rotora前6、后4活塞卡钳，能够提供充足的制动力。此外，18英寸RAYS CE28N锻造铝合金轮圈能够有效减轻轴上负荷，提升操控性能。

☆ 打造430马力第8代LANCER Evolution

    下面在给大家介绍一辆动力高达430马力的第8代Lancer Evolution，能够拥有如此恐怖的动力输出，是因为这辆车更换了Buschur Racing 2.3升发动机扩缸套件。

这辆车还更换了SSR SP1 18英寸锻造铝合金轮圈，搭配Kumho Ecsta 245/35 R18轮胎，制动系统，采用Goodridge不锈钢制动油管、Ferodo制动片等。

☆ 改装版393马力第9代Lancer Evolution

    第9代Lancer Evolution依然采用经典的4G63 2.0升涡轮增压发动机，下面这辆红色的第9代EVO通过更换高角度凸轮轴、发动机强化件、大流量进排气系统等，使发动机达到了393马力的最大动力输出。

操控方面，制动系统采用SS制动油管、Gyrodisk分体制动盘、Ferodo制动片。悬挂系统更换了带EDFC（电子阻尼控制）的TEIN flex绞牙减震器。此外，还换装了Enkei NT03 18英寸轮圈，并搭配邓禄普Star Specs 255/35 R18轮胎。

☆ Voltex宽体空力套件上身第9代LANCER Evolution

    第9代Lancer Evolution在外观上与第八代极其相似，动力系统依然沿用4G63 2.0升涡轮增压发动机，下面这辆第9代Lancer Evolution更换了Voltex宽体空力套件。

这辆车是专为攻克赛道圈速而打造的，发动机经过一系列强化，在高负荷下能够保证长时间正常运转。轮距加宽则能够提升车辆操控性能。硕大的尾翼在高速行驶时为车身后部提供下压力，提高车身稳定性。

☆ 350马力的第9代Lancer Evolution

    上面那辆第9代Lancer Evolution赛车根本不适合日常跑街使用，下面为大家介绍一辆能够在日常道路行驶的改装案例，在动力方面，通过更换ARC发动机强化套件，使这辆车达到了350马力的最大动力输出。

操控方面，TEIN绞牙减震器能够有效降低车身重心，提升悬挂系统反应速度。钛合金ARC车身拉杆，能够加强车身钢性。采用RAYS RE30 18寸轮圈，并搭配Toyo T1R 265/35 R18运动轮胎。

☆ 简单提升之第10代LANCER Evolution

    第10代Lancer Evolution遗弃了一直沿用至第9代的4G63 2.0升涡轮增压发动机，采用全新的4B11 2.0升MIVEC涡轮增压发动机，最大功率为295马力，峰值扭矩为366N·m，并搭配TC-SST双离合变速器。下面就为大家介绍一辆进行简单提升的第10代Lancer Evolution改装案例。

这辆车在动力方面只更换了Apexi AVCR涡轮压力控制器，能够根据个人需求控制涡轮压力。操控方面，更换了Advan RS 18英寸锻造铝合金轮圈，并加装了20mm的轮圈垫片加宽轮距。Megan绞牙减震器大幅降低车身重心，减震筒可进行32段阻尼调节。此外，制动系统更换为StopTech多活塞套件。

☆ 来自凤凰城之425马力第10代Lancer Evolution

    下面为大家介绍一辆来自美国凤凰城的第10代Lancer Evolution，动力系统，更换了HKS GT2涡轮增压套件，Tomei高角度凸轮轴，并对ECU行车电脑进行了细微调校，最大功率为425马力，峰值扭矩为490N·m。这辆车采用的是一台5速手动挡变速器。此外，更换了ATS双片式离合器和碳纤维LSD（限滑差速器）。

外观上，这辆车安装了一套N-Spec空力套件，前裙采用开口设计，能够让冷空气直接吹到中冷器上。并更换了RAYS Volk Racing GTC 19英寸轻量化锻造轮圈，与之搭配的是普利司通搏天族S001街用轮胎。

☆ 小幅提升之第10代Lancer Evolution

    第10代Lancer Evolution原厂拥有着强大的动力系统，车友一般都会选择进行小幅提升来提升车辆性能，下面就为大家介绍一辆比较简单的改装案例。

 动力方面，更换了AMS发动机强化套件，Greddy排气系统等。操控方面，采用Fortune Auto 500绞牙减震器，Whiteline后防倾杆，有效提升操控性能。此外还更换了Enkei

☆ 亚光黑色第10代斯巴鲁翼豹STI

    介绍完第10代LANCER Evolution后，该轮到第10代斯巴鲁翼豹STI登场了，下面首先为大家介绍一辆由国外车友改装的亚光黑色改装案例。

这辆车在动力方面进行了小幅改动，更换了AEM冷进气系统，CNT运动排气，并采用Cobb 2阶ECU行车电脑程序。操控方面，更换了一套AirRex空气悬挂，能够随时调节车身重心。采用Work Emotion XD9 18英寸轻量化轮圈，搭配Nankang NSII 225/45 R18运动轮胎。

☆ 334马力白色第10代斯巴鲁翼豹STI

    下面继续为大家带来一辆第10代斯巴鲁翼豹STI改装案例，不过这辆车车身采用白色涂装。动力方面，通过更换AEM冷进气、加大中冷等套件，并经过Cobb电脑调校后，使这辆车最大功率达到了334马力，峰值扭矩为377N·m。

外观上，更换了Lamin-x灯组，Blacktop前唇和后裙，以及ChargeSpeed碳纤维前保险杠侧通风口等。悬挂系统采用BC BN绞牙减震器。此外，还更换了Work XD9 18英寸铝合金轮圈，并搭配型号为225/40 R18的Falken 512运动轮胎。

    总结：以上介绍了三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI不同时期车型的几个改装案例，也许勾起了很多人的回忆，不过两个车系发展到第10代以后，呼声却日益下滑，第10代三菱Lancer Evolution变成了与之前似乎毫不相干的车系，而第10代斯巴鲁翼豹STI却从三厢变成了两厢（第10代后来才推出三厢版本），而且两个车系分别从07、08年后便止步不前，改变了以往1至2年便会改款的规律，名声与前几代有着天壤之别。而这一现实似乎在告诉我们，它俩已经从曾经的死对头变成了一对难兄难弟。