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下面我们来看看永恒经典战神 Do-Luck厂车BRN34改装鉴赏：
在每一位汽车迷的身上都会发生这种事。当你走在大街上的时候，一辆你非常钟爱的车从身边一闪而过，顿时你就会感觉到它就像暂时带走了我们的呼吸和我们驿动的心。从心里，我还是不喜欢漂移车，不过这也没有任何意义。每当我看到钟爱的GT-R R34之时，我都会情不自禁的多看几眼，多爱抚它几下。虽然它有着12年的历史，但是仍然像最初一样强烈的吸引着我!就好像伊藤先生的这辆来自日本非常特别的“R34”。
Do-Luck厂车BRN34
作为Do-Luck的DEMO CAR，伊藤先生亲尽全力来建设和完善它，随着岁月的流逝，最终成为我们眼前这幅霸气十足的样子。在最近访问Do-Luck横滨总部的时候，我很幸运，终于能拍到这辆车了...
Do-Luck厂车BRN34
出于种种原因，我一直没有机会亲眼见到这辆让我魂牵梦绕的R34。通过其他的渠道，我也了解到这辆车的一些细节，也让我更希望能有幸见到它。伊藤先生在过去的十多年一直忙于公司的建设，所以这辆车他很少开，到现在，这辆车也才只有16000公里的里程。
Do-Luck厂车BRN34
整车的颜色从一眼看出就让人心情激动，而在发动机盖下，这辆战神已经从原厂的280匹提升到至少650匹的水平。战神的“芯”RB26已经通过搪缸提升到2.8L的排量了。如此粗壮的前顶吧可以让我们想象出这匹烈马的恐怖实力，而腹内更是补品用尽，放眼望去，HKS进气、HKS涡轮、经NISMO手强化的头焦，使RB26DETT的工作性能更迈一层楼。
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来自HKS的T04Z替换了原厂涡轮。T04Z对于一般车主来说是遥不可及的，T04Z涡轮本体及其对应上限马力，在HKS阵营中是第三把交椅，其对应马力仅次于同厂的T51R KAI(800匹)和T51R SPL(1000匹)的720匹，所以说放在这台650匹左右的R34身上是非常合适的，如果按涡轮大小来算的话，T04Z相当于七号涡轮。而这一切全部是由Do-Luck自己完成的。
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对于GT-R的改装，HKS有很高的声望，在更换了两颗大号涡轮之后，电脑也由F-Con V Pro来接替。而边上锃亮的盒子则只是带有GT-R标志的保险丝盒。
Do-Luck厂车BRN34
出自Do-Luck之后的烧蓝钛合金排气不仅仅提升了车辆的动力性能，更是对战神精神的一种诠释。战神就是要气场!
Do-Luck厂车BRN34
18英寸Do-Luck六幅轮毂的后面隐藏了来自著名刹车品牌的Alcon的刹车部品。前六活塞卡钳搭配355毫米的浮动碟，后为四活塞制品，如此强力的刹车系统定能在关键时刻降服这匹猛兽。
Do-Luck厂车BRN34
| 在前叶子板两侧的通风口上方有一排LED灯，让我想到了霹雳游侠里的KITT。
Do-Luck厂车BRN34
室内一直很简单,原车的方向盘因为过于庞大，会影响操控所以改装了Nardi的产品。
Do-Luck厂车BRN34
空调面板已经被拿走了，这辆车绝不是为了日常驾驶而生的。内饰上，我们还能看到HKS ECU模块。涡轮压力控制器以及涡轮压力表等都被整齐的排列在定制的碳纤维中控台上。
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伊藤先生并不喜欢那种很职业的五点式防滚笼，只是在车身的两根B柱之间加装了一套防滚钢梁，地板上也有横向的支撑钢梁。
Do-Luck厂车BRN34
与后备箱同样为碳纤维材质的尾翼低矮到已经快与后备箱连成一体了，在保证了下压力的同时，又让人有一种不同的感受，看惯了那些很高的尾翼，就算只有一面之缘，你也永远不会忘记这辆Do-Luck的DEMO CAR的。不过对于重量的贡献更是巨大，后备厢盖与尾翼联手为车辆减少了7.5kg的重量!要知道，这可能就决定了在弯道中车辆不同的运动姿态。
Do-Luck厂车BRN34
Do-Luck厂车BRN34
我们用一张来自Do-Luck碳纤维后备厢的LED第三刹车灯的图片来作为本文的结尾!伊藤先生不仅仅只是打造了一辆这样特殊的车，也没用让一辆车在它售出之后便拥有不好的命运，其真正的意义在于他对这辆车所投入的激情和理念!万岁BNR34!
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