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长城又一神车上市,外观酷似保时捷,30多项配置仅需10多万?
阅读:337 出处:广州市煜星汽车检测设备有限公司 发布时间:2020/11/19

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今年哪个汽车品牌最有话题度?我想长城排第二,没有其他品牌敢说第一吧。长城今年彻底放飞自我,在给车型起名上相当有创意,一款款新车还没上市,就迅速成为网红,传播速度和宣传效果都杠杠的。

目前长城的“动物园”里已经有了大狗、白猫和黑猫,再过几天,好猫也将入住。在新车即将上市之际,我们也对这款车型进行了试驾。这只“好猫”到底够不够好?我觉得用好来形容没有问题。

好猫适合谁来买?

目前关于好猫的报道也不少,可能很多朋友已经大致了解它是一款怎样的车,那我就先上点干货,来分析一下好猫到底适合什么样的人群。

从外观来看,好猫似乎与大家熟悉的MINI、甲壳虫和菲亚特500等车型有着相似的定位,都是靠颜值来吸引“好色之徒”的个性精品小车。但与那些车型不同的是,好猫又有着不亚于一般紧凑级家用轿车的空间,以及相当丰富的配置,因此它并不是一个 “花瓶”。

可电动车的身份,又决定了它不能像传统燃油车使用起来那样便捷,那么它的消费人群其实就比较清晰了。即使被好猫的颜所吸引,我也不建议您把它作为家里的第一辆车。若是家里已经拥有燃油车,想要添置一辆个性省钱的代步小车,那选择好猫完全没问题。

如果您身处限购地区,且获得燃油车指标无望,倒是可以将好猫用做家里唯一的车。同价位的纯电动车,无论外观、内饰、配置、空间还是续航,基本没有能和好猫正面抗衡的。当然,如果您真是沉迷于它的颜无法自拔,非它不买,相信也不会让人失望。

下面回到主题,既然是试驾,那么它的实际使用和驾驶感受就是重中之重了,想要知道好猫用起来和开起来怎么样,那就请继续往下看吧。

外观绝不是“抄作业”

在谈它的驾驶感受之前,我得先聊点别的,就是关于这款车的一些基础信息,以及围绕在它身上的一些争议,让大家对好猫能够有个更加全面、更加客观的认知。

首先是造型,看到它,我们确实能够想到其他品牌的一些经典车型,比如大众甲壳虫,或者保时捷911,甚至保时捷356。所以一部分人就先入为主地认为好猫有“抄作业”之嫌,其实人家真是被冤枉的。

上图为保时捷356

因为好猫是由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔操刀的,911 GT3就是他的作品之一,这种造型就是他的设计风格,即使换了东家,但自己早已形成的风格不是说变就能变的,所以艾蒙便在好猫的设计中延续了自己成熟的风格,这无可厚非。

实际效果也是挺不错的,圆润的车身配上圆圆的前大灯,看起来非常可爱,相信女性用户应该很难拒绝它萌萌哒的样子。也许过于可爱会让它损失一些男性用户,不过想想车友会里都是漂亮的小姐姐,这种诱惑对于男同胞来说不可谓不大。

圆滚滚的侧面也是非常卡哇伊,没有传统意义上的腰线是很明智的设计,否则会破坏整车的气质。车身尺寸方面,好猫长宽高分别为4235/1825/1596mm,轴距为2650mm,和一辆大众高尔夫差不多大。小型车的车身配上紧凑级的轴距,让它的四个轮子尽量贴近四个角,不仅对车内空间有益,同时也会增加行驶时的稳定感。

18英寸的五辐式轮毂很漂亮,与整车气质匹配的同时,还为这款小车带来一些运动感。只是搭载的佳通轮胎比较一般,在胎噪的抑制方面不够好。不过这也没办法,出于成本的考虑嘛。

充电口分别位于两侧前翼子板处,左侧为慢充口,右侧为快充口。在拍摄过程中,我无意中发现了一个小问题,就是充电盖板与两侧车身的颜色略有偏差,有些影响车辆的品质感。

尾部极为简洁,浑圆的设计性感中带着复古感。长条状的刹车灯被集成在后挡风玻璃下方,极为个性,而转向灯则位于车尾下方两侧。

总体来说,好猫的外观设计很成功,复古未来主义赋予它可爱又个性的样子,在车流中独树一帜,一路上非常吸睛。如果有人说它“抄袭”,你可以自信地怼回去:我这车可是保时捷设计师的作品!

最后给想买好猫的朋友一个小贴士,一定要选择一个“骚气的”双色车身,会跟好猫的气质更搭,我们试驾的白色版本就太普通了。

其实价格并不贵

还有一种议论,是围绕着它的价格。目前好猫已经发布了预售价,10.5万~14.5万元,有些人就觉得贵了。其实一开始我也有点类似的想法,不过真正了解它后,我的看法完全转变了,甚至会认为好猫其实是物超所值的。

同价位续航最长

首先是电动车的硬指标——续航。根据配置不同,好猫拥有401公里和501公里两种续航里程,在同价位中找不到比它跑得更远的车了。而且在试驾过程中,我还特意留意了它的真实续航情况,在城市中正常驾驶,行驶的里程与消耗的续航里程两个数字基本持平,因此官方给出的续航里程还是比较准确的。

驾驶辅助丰富且好用

配置上,欧拉在同价位车型中也有自己的优势,特别是在智能化方面,表现更加突出。此前长城汽车发布了全新的整车智能化“咖啡”品牌,好猫便是在此基础上打造的。首先硬件上就不惜成本,智能驾驶搭载英特尔eyeq4芯片、座舱搭载英特尔INTEL APL Mid芯片,还有6个视网膜级高感知自动驾驶摄像头、2个高精度毫米波雷达、12个高精度超声波雷达、33个全局智能传感器,同时支持GPS+北斗高精度定位系统。

这些硬件加上ORA Pilot 3.0 智能驾驶系统,让好猫现在可以实现L2级别的自动驾驶功能。未来通过OTA升级,可达到L3+级别的自动驾驶。

这次我也对此进行了体验,可以说它达到了目前中等偏上的水准。自动跟车可以跟停,车道保持的动作比较温柔,不会频繁且突兀地对方向盘进行控制,遇到弯道也能进行顺滑的转弯,使车辆自动驾驶时也可以保持平稳的姿态。并且刹车提速也是比较线性的,感受很好。

当然,好猫的某些驾驶辅助功能也有提升空间,比如前碰撞预警就过于敏感了,离前车还有不小的距离就开始报警,并且会一直响个不停,有点闹心,逻辑可以再调整一下。路上我还发现了一个很好玩的功能,就是停车等红灯的时候,后方有车辆快速接近,好猫也会给出提示和警告,好让驾驶员及时做出反应。至于其他我们能想到的主动安全配置,好猫都有。

此外,好猫还具有全场景自动泊车能力的ORA-Pilot Parking 乐停™,最基础的是自动泊车功能,厂商也专门设置了一个体验环节,这没有什么新鲜的,不过好猫的自动泊车可以通过语音控制,这个就很方便了。之后还能通过OTA,实现一些新的功能,比如50米循迹倒车和点对点记忆泊车功能。

循迹倒车我们都熟悉了,如果遇到死胡同又无法调头的情况,它可以让车辆自己沿着来时的行车轨迹倒出去;点对点记忆泊车呢?我举个例子吧,开车到楼下了,但单元门口和停车位还有一段距离,我们就可以下车后启动这个功能,车辆便会自行停入停车位,第二天出门前可以先让车自行开出停车位,并停在昨天下车的地方。听起来确实很炫酷,不过敢不敢用就是我们自己要克服的心理障碍了。

放眼同价位的电动车,别说自动驾驶了,配备基础主动安全装备的车型都不多。

车机能识别人脸

好猫的车机也足够智能,算是目前比较好用的那类。可以通过语音对很多功能进行控制,并且语音识别率很高,反应速度也很快,基本没有延迟。唤醒后,10英寸的中控屏幕上会出现欧拉猫的虚拟形象,还挺好玩的。

除了常规的高德在线导航、影音娱乐等功能,车机还支持第三方APP扩展,比如一些常用的抖音、爱奇艺等应用都可以装上,提升使用便利性。所以在欧拉好猫车内,我们可以完全放下手机,就让它好好躺在无线充电板上补充能量吧。

在A柱上,工程师为好猫安装了一个摄像头,它有着很多功能。可以随时监测驾驶员的状态,若是发现驾驶员出现了疲劳,或精神不集中的情况,便会发出提醒。

而且据说这个摄像头还可以上车主动识别驾驶员,调至您设置的驾驶位置、温度、喜爱的音乐等;还能识别驾驶员的面部表情,根据不同的心情来为驾驶员加油打气,或者推送音乐、相声等,就像个知心朋友。但由于时间关系,我没来得及体验这些功能,期待之后能有机会能感受一下,来验证它是否真的如此贴心。

内饰轻奢,空间充裕

一些细节有待提升

说完细节,我们再回过头来看看好猫的内饰设计,车厢内很好地体现了“复古未来主义”的理念。整体设计非常简约,做工是同级正常水准。用料不错,中控台上方、座椅以及车门板等处都有类似翻毛皮的材质包裹,还有菱形格的缝线,视觉效果和触感都挺好。

此处又有一个小贴士,就是一定要买双色内饰的版本,纯黑内饰并不能完全展现好猫的设计精髓。

双联屏和旋钮式换挡有一定科技感,不过这个双联屏尺寸并不相同,左侧液晶仪表为7.25英寸,右侧中控屏为10英寸,而且屏幕边框有点宽,不够高级。液晶仪表的亮度也不够,强光下看不清楚。

换挡旋钮手感也有待提升,手上有汗时去转动,可能会打滑。

两辐式方向盘造型复古,皮质包裹,握感不错,两侧也有着丰富的多功能按键,驾驶过程中基本可以做到手不离方向盘操作必要的功能。

空调控制区域的亮面金属拨杆非常复古,也很有设计感,操作起来也很顺手。

其他配置也是比较丰富,电子手刹、自动驻车、主驾驶电动调节/记忆/迎宾座椅、自动大灯、全景天窗、前排座椅加热等等,顶配车型都具备。但最让我惊讶的,是主驾座椅竟然有按摩功能,这可有点越级了。

说完了好的地方,再给它挑点可以改进的地方。座椅偏硬,是我和同车媒体老师一致的感觉,长时间乘坐舒适性有所欠缺;方向盘只有上下两向调节,这个有点不应该,毕竟其他配置已经那么丰富了。

空间表现无可挑剔,我身高1米75,前排调整好坐姿,头部剩余一拳半;后排腿部空间一拳四指,头部剩余四指,在紧凑级里都算是比较宽敞的了。

储物空间也很丰富,无论中控台还是车门储物格,容积都很大,随身物品随便放。

不过毕竟是小型车的尺寸,再加上那么宽裕的后排,所以后备厢空间不算大,不过日常肯定够用。其实这也符合好猫的使用场景,就是短途代步,基本不会有人拿它开长途,因此不用携带大件行李,还是把空间让给乘坐更实用。

开着比看着还好

终于聊到驾驶感受了,好猫基于全新的柠檬-E平台打造,据资料显示,其在轻量化、模块化、高效率和安全性上都有提升。实际的驾驶感受超出我的预期,它完全没有一般小型车轻飘飘的感觉,反而呈现出与外形完全不同的稳重感,说白了就是这车开起来有高级感。

悬架舒适但不松散,在得体过滤路面颠簸的同时,还有一种欧系车略微紧绷的感觉,高级感很大程度来源于此。转向手感不算清晰,路感反馈也不丰富,好处是开起来比较轻松,符合好猫的产品定位。不错的底盘调校,加上电动车的低重心,开着好猫在高速上以120公里的时速巡航,车身依然很稳,让人放心。

但高速也暴露了好猫噪音控制不太到位的问题,100km/h以下,主要是胎噪一枝独秀;速度更高的区间,则是胎噪和风噪的“二重奏”,我觉得已经影响到好猫精品小车的定位了,希望今后可以改进。

虽然好猫体重达到1.5吨,但用一台最大功率105kW、最大扭矩210Nm的永磁同步电机来驱动也是足够了。官方0~50km/h加速时间3.8s,市区驾驶很灵动。标准驾驶模式满足大多数驾驶工况,前半段不太灵敏的“电门”调校,非常适合城市中走走停停的路况。

想要更及时的电门响应,可以调至运动模式,此时车辆的动力输出会更加积极,但绝不是神经质的那种,可用性还是很高的。经济模式过于慵懒,并不建议使用。

好猫的动能回收有弱、标准、强三挡,弱挡下松开电门就是燃油车空挡滑行的感受;中挡已经有着比较明显的动能回收力度了;而强挡,则相当于踩了三分之一刹车的感觉。

写在最后

我们试驾的车型并不是最终的最产版,试驾过程中,每一辆试驾车上都配备了一名跟车的厂家工作人员,他们会细心地听取我们给出的意见,仔细记录,并随时汇总提交,以供工程师对车辆进行相应的调整,这种态度让我们感受到了长城的认真。

放眼整个市场,与好猫处于同一价格区间的电动车并不多,并且无论设计还是配置,都与好猫存在差距;而且好猫有着强烈的自我风格,在定位上更是没有直接竞争对手。所以好猫算是开创了一个全新的细分市场,销量表现我现在不敢断言,但至少不会卖得很差。

 

 

 
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