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金九银十，车市彻底爆发，继9月国内乘用车市场销量大涨7.4%之后，10月再次“爆单”，当月销量达到199.2万辆，同比增长8.1%。其中轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%；SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%。

SUV无疑是推动车市增长的最强动力，虽然1-10月累计销量“只有”690.3万辆，较去年同期仍有5.3%的下滑，但按照目前的趋势来看，到了12月份，SUV累计销量增长有望转负为正。

想想今年年初因为疫情原因，前3月SUV累计销量跌幅达到了37.4%，整个市场“哀鸿遍野”。但谁也不曾想，短短几个月SUV便恢复了去年水准，并且全年销量有望实现对去年的超越，不觉让人感慨万千。

每月的TOP15榜总是竞争激烈，除了哈弗H6的位置雷打不动之外，其他车型的名次总是不断交替，而且每次都会有新的面孔，当然有人入榜就意味着有人掉队。

在10月的TOP15榜中，皓影和途岳成为了新入榜的乘员，而奔驰GLC和荣威RX5则不幸掉队。

榜单中，共有11款车型保持正增长，其中RAV4荣放增幅达到了411%，并且令人意外的是，销量前三的车型增幅均超过了20%，可谓强者愈强；虽然大部分都保持着增长的态势，但仍然有3款车型的销量较去年同期下滑，其中探岳跌26.5%，途观L跌15.1%。

哈弗H6依然是绝对的领头羊，第二三名的长安SC75系列和本田CR-V虽然也很猛，分别较去年同期增长22.1%和42.5%，但哈弗H6也不甘示弱，大涨28.8%，当月销量破5万，达到5.16万辆，将第二名甩开了2.09万辆的距离。

哈弗H6的热销并不意外，作为占据销量榜头把交椅多年的SUV，哈弗H6的产品力和口碑得到了广大用户的认可。而在今年8月份，哈弗H6推出了第三代车型，新车基于长城最新的柠檬平台打造，对车身重量、刚性以及燃油经济性方面进行了优化，产品竞争力得到了进一步增强。

另外在销售上，哈弗H6采用了新老车型同堂销售的策略，第三代哈弗H6和第二代哈弗H6同堂销售，满足了更多用户的需求。

RAV4荣放在10月份取得了411%的增长，是TOP15榜中增幅最大的车型，理应是一件让人高兴的事，但丰田却高兴不起来。

首先，RAV4荣放之所以能够取得近4倍的增长，最主要原因是因为去年10月份正好新车换代，一来老款的竞争力弱，二来在产能上要为新车让路，所以当时的销量只有3042台，将其作为同比对象，参考的价值并不大。

其次，与9月相比，RAV4荣放的销量其实在跌，其9月销量为1.83万辆，10月为1.55万辆，环比下降15.4%；排名也从9月份的第5名下降到10月份的12名。其实这已不是RAV4荣放的第一次名次下降了，在今年8月份，甚至跌出了TOP15榜。

当然，对于名次和销量的下滑，丰田也不必太过担忧，因为就产品力而言，全新一代RAV4荣放无论在设计、配置以及动态体验上，相比上一代车型都有了很大提升，再加之丰田的良好口碑，RAV4荣放在同级车型中还是很有竞争力。

而导致RAV4荣放销量下滑最主要的原因还是产能问题，尤其那套需要进口的2.5L混动系统，供货量是个很大问题，也正因为此，RAV4荣放在终端的价格始终比较坚挺。

买买君曾一度认为探岳能够在今年完成对途观L的超越，成为2020年大众最畅销的SUV，但从这几个月的趋势来看，探岳距离这个目标似乎渐行渐远。

10月份，探岳销量为1.6万辆，较去年同期下降26.5%，是TOP15榜中跌幅最大的车型。而巧的是，榜单中另一个跌幅最大的便是探岳的姊妹车型途观L，其销量为1.66万辆，较去年同期下降15.1%。

但相比探岳，途观L似乎不用着急，因为途观L的定位和定价相对高一些，其所在的市场总量本来就不大，能够保持当前的销量已经不错。而且老途观的继任者途岳已渐入佳境，连续多月销量跻身TOP15,途观L也不用像以前那样背负太大的销售压力。

反观探岳，就有些后劲不足，从8月份出现3.2%的下滑开始，9月份的下滑达到了19.3%，而10月份更是扩大到26.5%，连续3月下滑，且跌幅不断扩大，对于家族扛大旗的探岳来说，可不是什么好事。

在高端SUV榜单中，奥迪Q5L终于从奔驰GLC手中夺回第一的宝座，但容不得奥迪Q5L放松，因为前三名的竞争太过激烈，彼此间的差距只有百来台。

途昂是前十车型中唯一一款销量下滑的车型，当月销量8144台，较去年同期下降4.8%。

榜单中，理想ONE是自主品牌的独苗，3692台的月销量，排名第8。不过坏消息是，理性ONE最近陷入了“召回”风波，下个月能否挤进前十，还不好说。

从10月份销量来看，SUV保持了前几个月良好的增长势头，整体的表现不错，并且按当前的趋势来看，接下来的11、12月份，可能再创近年新高，所以2020全年销量超过2019年，也不是不可能。那究竟能否超越，我们拭目以待。