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金九银十,车市彻底爆发,继9月国内乘用车市场销量大涨7.4%之后,10月再次“爆单”,当月销量达到199.2万辆,同比增长8.1%。其中轿车销量94.8万辆,同比增长8.8%;SUV销量93.7万辆,同比增长9.9%。
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SUV无疑是推动车市增长的最强动力,虽然1-10月累计销量“只有”690.3万辆,较去年同期仍有5.3%的下滑,但按照目前的趋势来看,到了12月份,SUV累计销量增长有望转负为正。
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想想今年年初因为疫情原因,前3月SUV累计销量跌幅达到了37.4%,整个市场“哀鸿遍野”。但谁也不曾想,短短几个月SUV便恢复了去年水准,并且全年销量有望实现对去年的超越,不觉让人感慨万千。
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每月的TOP15榜总是竞争激烈,除了哈弗H6的位置雷打不动之外,其他车型的名次总是不断交替,而且每次都会有新的面孔,当然有人入榜就意味着有人掉队。
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在10月的TOP15榜中,皓影和途岳成为了新入榜的乘员,而奔驰GLC和荣威RX5则不幸掉队。
榜单中,共有11款车型保持正增长,其中RAV4荣放增幅达到了411%,并且令人意外的是,销量前三的车型增幅均超过了20%,可谓强者愈强;虽然大部分都保持着增长的态势,但仍然有3款车型的销量较去年同期下滑,其中探岳跌26.5%,途观L跌15.1%。
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哈弗H6依然是绝对的领头羊,第二三名的长安SC75系列和本田CR-V虽然也很猛,分别较去年同期增长22.1%和42.5%,但哈弗H6也不甘示弱,大涨28.8%,当月销量破5万,达到5.16万辆,将第二名甩开了2.09万辆的距离。
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哈弗H6的热销并不意外,作为占据销量榜头把交椅多年的SUV,哈弗H6的产品力和口碑得到了广大用户的认可。而在今年8月份,哈弗H6推出了第三代车型,新车基于长城最新的柠檬平台打造,对车身重量、刚性以及燃油经济性方面进行了优化,产品竞争力得到了进一步增强。
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另外在销售上,哈弗H6采用了新老车型同堂销售的策略,第三代哈弗H6和第二代哈弗H6同堂销售,满足了更多用户的需求。
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RAV4荣放在10月份取得了411%的增长,是TOP15榜中增幅最大的车型,理应是一件让人高兴的事,但丰田却高兴不起来。
首先,RAV4荣放之所以能够取得近4倍的增长,最主要原因是因为去年10月份正好新车换代,一来老款的竞争力弱,二来在产能上要为新车让路,所以当时的销量只有3042台,将其作为同比对象,参考的价值并不大。
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其次,与9月相比,RAV4荣放的销量其实在跌,其9月销量为1.83万辆,10月为1.55万辆,环比下降15.4%;排名也从9月份的第5名下降到10月份的12名。其实这已不是RAV4荣放的第一次名次下降了,在今年8月份,甚至跌出了TOP15榜。
当然,对于名次和销量的下滑,丰田也不必太过担忧,因为就产品力而言,全新一代RAV4荣放无论在设计、配置以及动态体验上,相比上一代车型都有了很大提升,再加之丰田的良好口碑,RAV4荣放在同级车型中还是很有竞争力。
而导致RAV4荣放销量下滑最主要的原因还是产能问题,尤其那套需要进口的2.5L混动系统,供货量是个很大问题,也正因为此,RAV4荣放在终端的价格始终比较坚挺。
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买买君曾一度认为探岳能够在今年完成对途观L的超越,成为2020年大众最畅销的SUV,但从这几个月的趋势来看,探岳距离这个目标似乎渐行渐远。
10月份,探岳销量为1.6万辆,较去年同期下降26.5%,是TOP15榜中跌幅最大的车型。而巧的是,榜单中另一个跌幅最大的便是探岳的姊妹车型途观L,其销量为1.66万辆,较去年同期下降15.1%。
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但相比探岳,途观L似乎不用着急,因为途观L的定位和定价相对高一些,其所在的市场总量本来就不大,能够保持当前的销量已经不错。而且老途观的继任者途岳已渐入佳境,连续多月销量跻身TOP15,途观L也不用像以前那样背负太大的销售压力。
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反观探岳,就有些后劲不足,从8月份出现3.2%的下滑开始,9月份的下滑达到了19.3%,而10月份更是扩大到26.5%,连续3月下滑,且跌幅不断扩大,对于家族扛大旗的探岳来说,可不是什么好事。
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在高端SUV榜单中,奥迪Q5L终于从奔驰GLC手中夺回第一的宝座,但容不得奥迪Q5L放松,因为前三名的竞争太过激烈,彼此间的差距只有百来台。
途昂是前十车型中唯一一款销量下滑的车型,当月销量8144台,较去年同期下降4.8%。
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榜单中,理想ONE是自主品牌的独苗,3692台的月销量,排名第8。不过坏消息是,理性ONE最近陷入了“召回”风波,下个月能否挤进前十,还不好说。
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从10月份销量来看,SUV保持了前几个月良好的增长势头,整体的表现不错,并且按当前的趋势来看,接下来的11、12月份,可能再创近年新高,所以2020全年销量超过2019年,也不是不可能。那究竟能否超越,我们拭目以待。
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