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嫌宝马3系不够运动?这台前驱1系带你爽翻天!
阅读:267 出处:广州市煜星汽车检测设备有限公司 发布时间:2020/11/3

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如果我告诉你,国产宝马125i作为目前宝马品牌旗下最便宜车系中的一员,这台前驱车甚至比目前绝大多数的后驱宝马开起来都更运动、更爽,你会不会认为我被充值了?

放心吧,如果真是充值,宝马不会傻到为了吹自家月销量4、5000台的三厢1系,去允许我贬低其余那些销量高出几倍、且溢价能强出不止一个档次的豪华后驱车的。之所以我要在文章开头为自己“洗白”,其实理由很单纯,因为今天我就想为这台几乎被所有人低估的前驱宝马125i正名,因为它真是一台目前市场上少有的,真正懂“运动感营造”为何物的好车!

2017款宝马125i

虽然我从来不会用一台车的加速能力来定义它是否足够运动,但不可否认,加速感受确实是一台车运动性里体验门槛最低的,所以我们把它放到最开头来说。不过要想搞明白国产三厢1系的加速性能,我们还得从它2017年刚上市时说起。

2017款125i加速成绩

在2017年三厢1系刚上市时,共提供了两款发动机和三种动力配置,其中拥有最大功率231马力的版本被称为125i。这台车在当时经过我的实测后,如上图所示,它拥有着6.2秒的破百的成绩。

但当时125i高达31万的售价,自然不会有太多人买,所以在2019年改款后这个马力最强的125i便被取消了。之后,随着新3系184匹的版本从320i更名为了325i,1系这边也将之前的120i版本更名为了125i。所以,此次我们试驾的这台125i耀夜并非是此前拥有231马力的版本,而是一台最大功率192马力、最大扭矩280牛·米的新车型。

但即使是这样,经过实测,这台192匹马力的新125i耀夜版也可以在6.9秒完成0-100km/h的加速,绝对能算是一位“快车阵营”的选手。

众所周知,由于一般横置前驱车的变速箱都会被安装在车头偏左的一侧,并非正中间位置,所以负责驱动两个前轮的半轴都会采用不等长设计,这也就导致大部分动力会输出到半轴更长的一侧,从而致使前驱车在加速时会出现单侧轮胎打滑的情况,造成动力损失。此时,如果想提高前驱车的加速能力,那就必须得解决这个动力流失的问题。

通常来说,硬核的性能车都会使用前轮LSD(限滑差速器)来对动力进行分配,从而避免单侧车轮出现打滑。但问题是,LSD高昂的成本,以及对变速箱不友好的兼容性,都很难将其运用到普通民用车上。

于是,宝马便通过一系列操作,巧妙的在这台三厢1系上搞出了等长的传动轴,让作用到两条前轮的动力尽可能一致,以此来最大程度发挥出轮胎的牵引力。这便是这台192马力的前驱车,能跑出6.9秒零百加速的“秘方”!

对于不少车迷来说,只有东瀛宝马--马自达才配谈前驱车的驾驶乐趣!那么这台正统宝马前驱车的表现会是如何呢?毫不夸张地说,这台1系耀夜版绝对称得上是我今年开过最运动的前驱车!甚至是今年我开过最运动的宝马!

虽然在驱动形式方面,三厢1系使用的是宝马似乎并不太擅长的横置前驱。但在驾驶乐趣上,这台1系耀夜却具备了前驱车所能提供的所有驾驶乐趣!首先,这台车方向盘的路感营造简直堪称教科书,仿佛驾驶员的手摸到的不是方向盘,而是在轻抚着时刻变换的路面。

轮胎抓地力的增减,路面粗糙程度的变化,你都能通过方向盘了如指掌。最关键的是,这个路感保留的程度恰到好处,多一分会滋扰,少一分又不够通透,绝对属于大师级的调校了。配合着同样不多不少的方向盘阻尼感,完美兼顾了运动和高级感。略有欠缺的是,转向的电子味在转动方向盘的一瞬间会显得有些浓烈,否则今天我就要把这个转向“吹爆”了!

除了对运动感营造最直接的转向手感外,新款125i耀夜的弯道调校取向同样感人。当你以正常驾驶方式过弯时,出色的悬架调校和相对较短的车身长度,使新款125i耀夜的车尾在没有一般前驱车拖沓感的同时,还显得十分灵活。这便会一步一步勾引驾驶员用更加放肆的驾驶方式,去探索它在更加极限状态下的操控特性!

而当我采用循迹刹车的方式入弯时,新款1系耀夜的车尾竟像装了滑轮一样,在逐渐向外甩的同时,还能顺便带着车头向弯心进发,最终以更加高效的姿态杀入弯道!相比起一般前驱车推头的感受来说,这种车尾能够走起来的前驱车真的是太美妙了!更何况这种调校方式,如今只能在马自达车型上见到了。所以,如果你喜欢马自达的昂科塞拉,但又嫌弃它马力太小,那我劝你妥妥转向1系的阵营吧!

除了过弯时会滑动的车尾,新款1系耀夜在加速时也能够带给你别样的驾驶乐趣。众所周知,当前驱车出现扭矩转向时,方向盘都会朝着一个方向转动。但由于1系采用了等长传动轴的缘故,所以当这台车出现扭矩转向时,方向盘则会根据左右前轮不同的路面附着力,出现小幅的左右双向转动,像极了大马力后驱车在急加速时的方向盘感受。不过,由于1系的方向盘左右转动幅度并不大,所以它只会让你感到有趣,并不会有丝毫的恐惧。

虽然新款1系耀夜在弯道和加速时都能带给驾驶者十分爽快的感受,可是在极限操控上,这台车就显得差点意思了,而问题就出在了它搭载的四条225/40 R18搏天族S001轮胎上。

众所周知,宝马习惯于为旗下原厂车型配备缺气保用轮胎,以此来减少备胎对于后备箱空间的侵蚀。但相比普通轮胎来说,缺气保用轮胎坚硬的胎面,会对轮胎极限状态下的抓地力产生不小的负面影响。体现在实际驾驶方面,这套轮胎不仅会在1系底盘还有很大余量的前提下就早早到达极限,同时还会使车辆极限变得模糊不清,很难让驾驶者通过车辆状态感受到轮胎的抓地力余量还剩多少。好在,和其他宝马车型一样,只需换套非缺气保用的运动型轮胎就能直接解决这个操控短板了。

既然新款1系耀夜开起来如此运动且富有乐趣,那它的舒适性会不会很糟糕呢?非也,它的避震质感依旧符合蓝天白云的豪华品牌调性。虽然支撑出色,整体风格偏向硬朗,但整体呈现出的质感却是硬而不颠,韧性十足,同时处理起颠簸也不会有任何多余的余震。

至于那台负责传动的7速双离合变速箱,就算我知道有人会给我扣上“充值”的帽子,但我依然也要说出实话:它就是比曾经的爱信8AT表现更好!同时,宝马1系耀夜上的双离合也是我开过最平顺、最没有存在感的双离合器变速箱了。无论是低速蠕行还是走走停停,你都无法将它与“双离合”这几个字联系到一起。只可惜太平顺也并非好事,因为在激烈驾驶时,1系耀夜即使在红线转速下换挡也都毫无顿挫,在运动氛围的营造上离极致还差一步。

此外,由宝马M部门操刀的前排一体式运动座椅也要给一个大大的好评。不仅乘坐感十分舒适,同时还能通过电调的腰部夹紧功能让驾驶者得到出色的座椅包裹性。

同时,更加纤薄的全新一体式运动座椅,也大大提升了后排空间。当身高174cm的我调整好前排座椅后,后排的腿部空间竟然从之前老款三厢1系的顶腿变成了如今的4指余量,这也意味着,这台车的后排终于可以坐人了。不过头部空间还是略显狭小,端坐的话依旧会蹭到头发。

早在2017年1系三厢刚刚发布时,基本上所有人都认为这台车是宝马车系中的怪胎,臃肿的线条完全体现不出宝马的犀利干练风格。但此次使用了耀夜外观之后,1系的风格就截然不同了。熏黑的中网边框瞬间让前脸干净了许多。黑色的窗框也让侧面变得相对修长。至于车尾,经过全新设计的后裙也掩盖了以往过于上翘的臀部。

内饰还是老一代宝马的设计风格,以目前的眼光来看已经不够时尚,同时中控下方的单区手动空调也显有些落后,毕竟现在都2020年了!

好在宝马的丁字裤方向盘依旧令人爱不释手,适中的粗度和性感的造型,都无时无刻不在诱惑着我上手把玩。同时,前方指针型液晶仪表的可识别性也要优于全新3系,看来,老也有老的好呀。

所有人都认为宝马是运动的代表,可现在宝马出的新车,却一个比一个舒适。所有人也都认为,前驱车只配买菜,可事实上,这台125i不知比市面上的那位所谓的运动后驱车强到哪儿去!最后,我严肃建议,那些准备在留言区给我扣帽子的朋友,去4S店试试这台前驱小车吧,尤其是那些把马自达奉为前驱之神的朋友,出发前切记要做好被正宗宝马洗礼的准备!

 
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