第89届北美派克峰Pikes Peak国际爬山赛于本周中正式开始鸣枪。这个竞赛是全世界场地海拔最高、车辆性能也是数一数二的一场竞赛。156个弯道，19.99公里的比赛路程，18.8公里的上坡路段，对于赛车有着更加独特要求。在今天的改装车集锦中，编辑就带大家走进这个国际爬山赛，一同了解下海外的汽车文化。同样，本周的改装车集锦也是第89期了，这是不是一个巧合呢？
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派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb，PPIHC），或被昵称为“The Race to the Clouds”，是一个每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）山顶所进行的汽、机车爬山赛，是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。
在每年7月间进行的PPIHC首度举办于1916年，除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外，一直持续至今，今年举办的是第89届。因此是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛（Indy500）。
PPIHC的举办场地属于派克峰公路（Pikes Peak Highway）的一部份，是一条通往派克峰顶，采部分铺装（柏油路面）、部分未铺装（砾石路面）的山区道路。比赛的起点位于公路7英里路标、标高9402呎（2866米）处，朝山顶开跑，赛道全程共12.42英里（19.99公里），其中包含61626呎（18.8公里）长的上坡路段，与3934呎（1.2公里）长的下坡路段，最大上坡坡度达10.5%，最大下坡坡度则为10.0%，平均坡度7%，终点海拔高达14110呎（4301米），垂直落差达4720呎（1439米）。
赛道沿途共有156个弯道，其中位于赛道后半段、标高12,750呎处的“无底洞”弯（Bottomless Pit）是最惊险的一个弯道，假如在此失手有可能会垂直坠落达6000呎的深渊中，所幸迄今从未有人在此弯道发生意外。
由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的发动机过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战，因此PPIHC常常被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事。
例如下面这台罗马尼亚车厂达契亚（Dacia）参赛的Duster赛车版，动力上使用了改造后的日产GT-R的发动机，最大功率达850马力，与之配备的是6速序列式Sadev变速器。
『达契亚DUSTER』
PPIHC的参赛车种非常多，从一般的汽车、机车与全地形车，到拖车头、电动车乃至于竞技专用的越野赛车，每一年的参赛组别都持续地在修改中。1916年第一届比赛举办时，原本只有“Open Wheel”（车轮外露赛车）一个组别，到2007年时，已经发展成多达19组的竞赛分组。
850马力猛兽！达契亚Duster将战爬坡赛 http://www.autohome.com.cn/news/201106/203295.html
在各组之中车辆性能最强、速度也最快的是汽车组别中的“无限组”（Unlimited）。参赛车除了必须通过安全相关的规定之外，完全没有任何规格上的限制。近年来几辆参赛车大都有超过1000匹马力的动力输出、速度最快（田嶋曾在2006年时创下205公里/小时的极速）的车辆。无限组的参赛车在外观上最明显的特征就是大量使用夸张的空气动力套件。
PPIHC赛史上的最快纪录是由爬山赛老将、也是铃木越野赛车队经理的日本车手田嶋伸博（绰号“怪物田嶋”，Monster Tajima）所创下，他在2007年7月21日的正式赛中驾驶Suzuki XL7 Hill Climb Special赛车跑出10分1秒408的赛道记录，打破另一位爬山赛名人洛·米兰（Rod Millen）在1994年时驾驶丰田Celica GT赛车所创下的10分4秒06之旧记录，而历届的车手也一直积极地想要争取进入十分钟大关。
『上图为田嶋伸博当年夺冠场景』
『铃木SX4』
作为比较，1916年PPIHC第一次举办时，当时的冠军Rea Lentz的成绩只有20分55秒06。传统上，PPIHC原本都是在历年的美国国庆日（7月4日）当天进行正式决赛，但这传统在2006年时开始有变化，改为在7月1日比赛，2007年则又更改到7月21日比赛。
派克峰爬山赛吸引了众多厂商、车队参加，下面我们就来简单看一下大家的参赛阵容，同时也可以领略一下派克峰美丽的风光。
『MINI』
『西亚特Leon』
派克峰比赛还有许多老爷车参加，以怀念当年的岁月。但参与这个组别的比赛，需要将这些老爷车经过改装以达到今天的安全标准。
『沃尔沃Amazon 123 GT，全新S60的鼻祖车型』
『考考大家，上下两款乳白色和蓝色的车是什么？』
『上面这辆车是什么呢？』
『Plymouth』
『福特野马』
从上面来看，美式的肌肉车还是很多的，毕竟这是个在美国举行的比赛，就是比赛选手可能需要全身心投入到比赛中而无法欣赏美丽的风景了。
日韩系 ：
在赛场上，我们也见到了许多日韩系车的身影，其实一个车厂在拉力赛上以及竞速赛上的表现，也是其综合实力的一个体现。从赛事过渡到民用，也是厂商宣传上一个很好的噱头。
『本田Ridgeline』
『三菱EVO』
『好多版本的翼豹』
『现代劳恩斯-酷派』
『现代Veloster』
日韩系的赛车也多种多样，除了熟悉的EVO以及翼豹等，现代还带来了最新的Veloster的赛车。这台左右不对称开门（共3个侧面车门）的车型采用一台2.0升4缸涡轮增压发动机，使用HKS涡轮增压器，最大功率输出507马力，峰值扭矩813N·m，与之相配的是Xtrac 6速序列式变速器。驱动模式采用全轮驱动模式。当然，这个赛车版和将在我国上市的量产版本还是没什么关系的。
摩托组：
除了赛车之外，摩托组也是不可缺少的。在佩服达喀尔拉力赛上摩托组的勇敢的同时，我们也对参与这项爬山赛比赛的选手表示致敬。摩托车组一共分为250cc、450cc、750cc以及1200cc专业机车组4个组别。
上面的这张照片很有感觉，远方是乌云，骑手正在转弯，而远处略显孤单的身影相信是工作人员，一种静与动结合的感觉完美呈现。
下面要介绍的四轮小车也很有意思，这个组名为：Quads（全地形车组），是开放给全地形车（ATV，也就是四轮机车）参加的竞赛组别，有多个排气量不同的次分组。最下面那张很有日本动画片中的超人的感觉。
当然，比赛中，需要处理的方面也很多，上面的赛手就很不幸了，一个失误可能会使这一年的准备浪费掉。但重在参与，来到这里比赛的人也都对于汽车、摩托车充满了无穷的热爱。
其它：
下面的这些小车属于Open Wheel（车轮外露赛车）组别，是最传统的派克峰比赛车辆，早年参加PPIHC之OW组的是印第赛车风格的车种，但近年来则转变为沙滩车（Dune Buggy）风格的车辆居多。根据比赛规定，依照动动力系统设计方式不同，参赛车有不同的排气量与马力/重量比上限设定。
这个组的最好成绩曾由Robby Unser在1994年创造，成绩为10:05.85，只比怪物田嶋慢4秒钟。
Big Rig（拖车组）：此组别的参赛车大都是一些经过相当程度改装的量产拖车头，因此是越野赛车领域中排气量最大、吨位也最大的赛车。
1989年时，法国导演尚-路易·穆雷（Jean-Louis Mourey）拍摄了一部5分钟长的记录短片，名为《Climb Dance》（攀巅之舞），片中记录了前世界越野锦标赛冠军、芬兰车手阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）驾驶一辆属于B组赛车（Group B）等级、配备有四轮转向、四轮驱动与涡轮增压发动机的标致405 T16赛车参加当年PPIHC赛事的过程。
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这部短片在包括夏慕尼影展（Festival du Chamonix）在内的多项电影竞赛中获奖，是赛车运动影片中经常被提到的著名作品。
除了上面这个视频，我们也为大家准备了几个相关的视频，希望大家能够从动态上来感受一下这项很有特色的国际爬山赛，也希望今天的内容大家能够喜欢。 |
